Тележка суверенитета РЖД и не только. ЖД машиностроение названо приоритетным направлением проектов технологической независимости
Правительство Российской Федерации определило приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению технологического суверенитета. Работа будет вестись по 13 приоритетным направлениям, одним из которых является железнодорожное машиностроение. В последний год много говорили об импортозамещении в вагоностроении, особенно напирая на кассетные подшипники, однако на них свет клином не сошёлся — полувагоны и вагоны состоят из множества других частей, часть из которых успешно производят и модернизируют в России.
Например, компания «РМ Рейл» в марте получила Сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) на тележку собственной разработки с нагрузкой 25 тс модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Таким образом, производитель стал четвёртым вагоностроительным предприятием в стране, имеющим в своём портфеле тележку с осевой нагрузкой 25 тс с номером модели 18-9891.
Сейчас в данном сегменте наиболее распространены тележки модели 18-194-1 (АО «НПК «Уралвагонзавод») и 18-9855 (ПАО «НПК ОВК»). Подробно о тележке ОВК мы рассказывали вот в этом материале. Также на рынке представлена тележка 18-9800: интеллектуальными правами на неё обладает РЖД, а к производству на текущий момент она сертифицирована АО «Алтайвагон» и АО «Рославльский ВРЗ».
«Основным отличием «РМ Рейл» от уже имеющихся тележек на рынке является применение резинометаллической упругой скобы между адаптером колёсной пары и боковой рамой.
Также изменена конфигурация фрикционных клиньев.
Такие решения позволяют вагону лучше вписываться в кривые, снижают износ гребней колёс и боковых поверхностей рельсов, уменьшают шум и вибрации, что особенно важно при движении поезда вблизи населённых пунктов.
При этом хочу отметить, что оценить в полной мере заявляемые эффекты мы сможем только спустя время, сравнивая вагоны, эксплуатируемые на тех или иных ходовых частях», — рассказал vgudok.com исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов.
По словам собеседника vgudok.com, разработанная тележка модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс может быть использована как в типовых родах вагонов, так и под сочленёнными вагонами. А учитывая тот факт, что её элементы рассчитаны на осевую нагрузку 27 тс, можно сделать вывод о возможности применения указанной тележки (при определённых изменениях её конфигурации) и для тяжеловесного подвижного состава. Первым же вагоном, на который установят разработанную тележку, станет вагон-хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299-01 с кузовом из алюминиевых сплавов.
Что касается износа скобы, то в данном случае резинометаллическая скоба, установленная между адаптером колёсной пары и боковой рамой, является сменным элементом и меняется по достижении предельного состояния при проведении плановых видов ремонта подвижного состава.
«Поскольку тележка реализует осевые нагрузки 25 тс, то очевидно, что в её конструкции применяются конические подшипники кассетного типа, сертифицированные в соответствии с ТР ТС 001/2011. Что касается конкретных производителей, то отмечу, что допускаемая номенклатура подшипников указана в конструкторской документации на тележку», — отметил г-н Семёнов.
В 2021 году в «РМ Рейл» заявили, что хотят сделать тележку «народной» и предоставить техническую документацию на изготовление, ремонт и обслуживание, освободив пользователей от выплаты роялти. Евгений Семёнов считает такой ход диверсификацией — переходом на сопровождение жизненного цикла своей продукции и шагом на пути развития собственного сервисного направления.
«Очевидно, что ремонт таких тележек потребует не только наличия развитого обменного фонда аутентичных запасных частей, но и широкую сеть авторизованных вагоноремонтных предприятий.
А предоставление документации без необходимости выплачивать роялти — это чисто коммерческий вопрос, решаемый каждым предприятием в условиях продвижения своей продукции на рынок и повышения её привлекательности в глазах потребителей. Единственное, что можно сейчас сказать: до сих пор на рынке таких шагов со стороны производителей нами не фиксировались.
Поэтому оценить эффекты от реализуемой «РМ Рейл» политики мы сможем только через какое-то время. В заключение хочу отметить усилия компании «РМ Рейл» и пожелать удачи в дальнейшей работе по формированию сервисной базы.
Учитывая, что первый деповской ремонт тележки модели 18-9891 заявляется через 6 лет, то как раз такой срок и есть в запасе у компании», — резюмирует исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей».
ЧИТАЙТЕ ПОДРОБНЕЕ В НАШЕМ МАТЕРИАЛЕ «Восток — дело инновационное»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов