СШХ укатил за горизонт планирования. Железную дорогу в вечной мерзлоте сети РЖД строить будут, но не скоро
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Не так давно vgudok.com публиковал статью о том, кто и как будет строить Северный широтный ход. На тот момент проект ж/д на Ямале считался приоритетным для РЖД и профильных министерств. Ответственную за стройку корпорацию «Газпром» поторапливал сам президент, а советник главы государства Игорь Левитин уже планировал слияние инфраструктуры СШХ с Восточным полигоном.
Спустя 2 недели после заявлений Левитина о слиянии двух мегапроектов про СШХ было приказано забыть. На время. В ходе «Транспортной недели» в Москве вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что правительство приостанавливает строительство СШХ в пользу других двух проектов. В частности, сейчас правительство концентрируется на развитии Восточного полигона и Мурманского транспортного узла.
При этом Хуснуллин отметил, что дорогостоящий (стоимость проекта — почти 300 млрд руб.) СШХ имеет перспективу и к нему ещё вернутся. Когда — не уточнил.
Заметим, что ещё до объявления о переносе сроков проекта СШХ читатели канала vgudok.com в «Дзене» со скепсисом прокомментировали начальственный энтузиазм. И оказались как никогда близки к истине. Вот некоторые их комментарии.
Сектор Васин: «Всё очень просто, нет контроля исполнения указов президента и правительства. Нет, как нет! Хоть сто раз пинай русского мужика, если его не контролировать, не проверять — ничего делаться не будет!»
Сомнения вызывала в том числе заинтересованность главного исполнителя проекта — «Газпрома» — в достижении результата.
Александр: «Газпрому» это не надо, а для РФ соединение территорий жизненно необходимо. Теряем время! Уже пора строить ж/д ветку БАМ-3 «Норильск — Якутск», рентабельность СШХ понятна школьнику. Больше дорог — больше возможностей передвигаться по супербольшой стране с населением 180 млн человек (читатель имел в виду не только граждан РФ, но и проживающих в России иностранных граждан, — прим. ред.)».
Пётр Петров: «Это наверняка будет использовано как "отмазка" от программы газификации частных домовладений. Что там россияне, когда "на кону" ИНТЕРЕСЫ СТРАНЫ».
К слову, многие комментаторы обратили внимание (подчеркнём, тогда о переносе сроков сдачи СШХ вправо они ещё не знали), что в условиях СВО и присоединения новых регионов широтный ход могут вычеркнуть из повестки. Как минимум из-за наличия более приоритетных претендентов на средства из бюджета.
Андрей: «А бюджет и строители осилят одновременное восстановление возвращённых регионов и строительство на СШХ? Что-то не слыхать новостей о Салехардском мосте».
Впрочем, о бюджете страны, а вернее, о его дефиците, переживают не все. Своя рубашка, как говорится, ближе к телу, поэтому некоторые читатели выразили обеспокоенность: уж не переложат ли расходы на СШХ на плечи потребителей газа?
Александр Жариков: «А мы в Омске думаем, почему у нас на природный газ уже с октября цену повысили? Ещё и с декабря, наверное, повысят».
Конечно, российской транспортной системе меньше всего нужны мегапроекты, которые окупятся в XXII веке, а триллионов требуют уже от нынешних поколений. Печально, что в сложившейся ситуации государство вынуждено выбирать. Потому что нынешний мир оказался непредсказуем, и если сегодня СШХ может показаться второстепенным, то, весьма вероятно, что послезавтра он станет не менее важным, чем ВП.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская