Шарики за ролики в Кабмине. Козак плюс Акимов (Мантуров/Силуанов в уме): в Правительстве решают, что делать с подшипниками
Судьба кассетных подшипников может быть наконец-то решена. Но это не точно. Зампреды правительства Максим Акимов и Дмитрий Козак проведут совещание со всеми заинтересованными сторонами. На него приглашены Минпромторг, Минтранс, Росжелдор, Ассоциация производителей подшипников, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) и другие организации. Пока обеими руками за кассетные новинки выступают в ведомстве Мантурова и в РЖД. А вот рынок находится в состоянии «грогги» после подшипникового апперкота, и, как мы уже рассказывали, бьёт во все колокола и грозится вывозить вагоны из России-матушки в случае введения кассетного «обязона».
Вице-премьеры Акимов и Козак, по информации «Ъ», могут выступить против перевода грузовых вагонов на кассетные подшипники. Пока об этом говорят шёпотом, Минпромторг, который активно лоббирует внедрение «кассетников», готовится к заключению специнвестконтрактов с зарубежными производителями с целью локализации производства. Это следует из протокола совещания 22 октября у замглавы Минпромторга Александра Морозова. По итогам встречи департаменту сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга поручено к 15 ноября создать рабочую группу по подготовке СПИК (соглашение, гарантирующее неизменность условий ведения бизнеса).
Как следует из протокола, производители подшипников — ООО «ЕПК-Бренко» (СП Евразийской подшипниковой компании и американской Brenco), ООО СКФ (завод шведской SKF в Твери) и ООО «Тимкен ОВК» (производство американской Timken и Объединённой вагонной компании в Ленобласти) — выразили готовность «к заключению СПИК 2.0 с локализацией наружных и внутренних колец, сепараторов и роликов». Также при заключении СПИК 2.0 они готовы довести производство (с нынешних 510 тыс. единиц) до 1,5 млн единиц совокупно, сообщает Минпромторг.
Ведомство Дениса Мантурова обращает внимание на необходимость параллельного развития взаимосвязанных комплектующих (адаптеров, блокираторов и т. д.) при переводе вагонов на кассетные подшипники, для чего Минтранс должен подготовить предложения по внедрению разработанных адаптеров в старые тележки, а Минпромторг потом на его основе проработает вопрос организации производства необходимого количества адаптеров на предприятиях РФ. По данным ОАО «РЖД», сегодняшняя степень локализации — 85% у Brenco и SKF и 40% у Timken.
С распростёртыми объятиями ждут новой подшипниковой эры и в ОАО «РЖД». Это в очередной раз подтвердил на идущем в Санкт-Петербурге форуме PRO//Движение замгендира-главный инженер монополии Сергей Кобзев. «Кассетные подшипники — это будущее. Роликовые подшипники — открытые, туда летит весь мусор. Мы на примере компании «СГ-транс» должны вам показать, как правильно организовать переход на кассету!» — заявил топ-менеджер.
Эксперты более скромны в своих выводах, отмечая, что подшипниковые баталии ведутся на самом верху, что там, на удивление, рынок вроде бы слышат, а значит, переход могут осуществить не топорно, а плавно.
«Надо понимать, что никто не сидит на месте, ни операторы подвижного состава, ни пользователи. Соответственно, идёт активное сопротивление принятому решению, задействуются все возможные рычаги, включая Администрацию президента, Правительство Российской Федерации. То, что правительство проводит совещание за председательством двух вице-премьеров, говорит о том, что вопрос вынесен в актуальную политическую плоскость, — рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Решение по нему будет приниматься уже на уровне АП или даже самого главы государства.
Я так понимаю, что очень активно данному нововведению сопротивляются участники рынка.
Мягкая позиция РЖД и Минтранса в этой ситуации не является локомотивом или помощником в принятии этого решения. Участников рынка по крайней мере услышали. Это не означает однозначного решения, что такого перехода не будет, но то, что этот переход может быть более плавным, более длительным, это вселяет надежды».
Мы долго ждали, когда профильный вице-премьер вмешается в диспут вокруг подшипников, ну или хотя бы обозначится в оном. Зря переживали. Господин Акимов просто зрел для полноценного выступления. Оно обещает быть интересным. По итогам совещания решение о переходе может быть пересмотрено за неимением достаточных оснований. Как мы уже писали, никакой реальной статистики неполадок с роликовыми подшипниками в природе не существует, но в Ространснадзоре «знают» о мифической опасности.
Между тем, как мы сказали выше, в Минпромторге уже активно готовятся перебросить производство в Россию. Экономику же приказано поднимать! А тут ещё и трое умельцев («ЕПК-Бренко», «Тимкен ОВК» и СКФ) согласились на локализацию производства кассет. Так что если вся эта революция разобьётся о вице-премьера Акимова, то Минпромторг получит мощный удар по самолюбию и репутации.
Максим Ярошевский, Артём Войцеховский