РЖД подкинут 15 миллиардов на тягу. После урезания инвестпрограммы железнодорожников поддерживают точечными бюджетными вливаниями
Государство добавит инвестиционной программе РЖД 15 миллиардов рублей. Эти средства должны быть потрачены холдингом на покупку локомотивов и другого подвижного состава. О прибавке к бюджету заявил вице-премьер России Александр Новак. Ранее о необходимости такого транша говорил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. В Правительстве уточнили, что деньги пойдут на приобретение тяги, а также улучшение оборота вагона на сети и закупку инновационных вагонов.
На фоне секвестрирования инвестиционной программы монополиста почти в полтора раза по сравнению с 2024 годом предлагаемые меры не кажутся чем-то из ряда вон выходящим. РЖД действительно испытывают серьёзный дефицит тяговых мощностей, а закупка новых локомотивов пойдёт на пользу как холдингу, так и производителям (подробнее о проблемах тяги на сети РЖД читайте ЗДЕСЬ) техники.
Искать, арендовать, покупать, продавать и ремонтировать вагоны и другой подвижной состав скоро можно будет в один клик при помощи нового продукта медиаплатформы ВГУДОК. Ждите самый удобный сервис объявлений vagonmarket.ru.
А вот к закупкам новых вагонов возникают вопросы, учитывая потоки жалоб с Басманной на профицит ПС на сети, о чём мы недавно рассказывали. Куда в итоге пойдут дополнительные 15 млрд, решит сам монополист. Кабмин же продолжает в чем-то делать хорошую мину при плохой игре, с одной стороны отбирая у подопечной компании под полмиллиарда рублей, с другой — задабривая её точечными прививками от обострившихся «болезней».
«С Минтрансом мы ищем пути решения проблемы существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД. Мы очень надеемся, что это ситуацию нам позволит удержать, не приведёт к существенным сокращениям на заводах, потому что потом этих людей уже не будет, тяжело будет вовлечь в работу», — рассказывал г-н Алиханов.
Антон Алиханов. Фото: РИА Новости
За счёт того, что инвестиционная программа была сильно урезана, пострадавшими оказались сразу две категории. Первая — это сама монополия, как распорядитель инвестиционного бюджета. Вторая — это получатели этого самого инвестиционного бюджета, рассказал Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инвестиций Павел Иванкин.
«Когда ещё в середине 2024 года в рамках бюджетного вопроса обсуждались «хотелки» на 2025 год, прорабатывались возможности производственных компаний, появились определённые ориентиры. В том числе, по количеству локомотивов, которые могут быть произведены, и на этот объём планировались мощности. В условиях, когда произошёл секвестр, встал вопрос, что делать с получателями, то есть с теми, кто недополучит деньги от инвестиционной программы. В итоге было выбрано два хода.
У нас, с одной стороны, есть 10 миллиардов, которые идут напрямую непосредственно из бюджета. С другой стороны, 15 миллиардов, которыми сейчас хотят докапитализировать, они идут в дополнение к инвестпрограмме на тот объём заказа, который будет зафиксирован, чтобы можно было как-то помочь локомотивостроению.
По большому счёту это бюджетная помощь в 25 млрд, которые разделились на прямые дотации предприятиям и 15 млрд, которые идут получателю техники.
Это в любом случае деньги, они имеют целевое назначение, потребность «Российских железных дорог» в локомотивах и вагонах довольно высокая. Требуется обновление парков. Докапитализация прошла, пока будут подписаны все бумаги, думаю, что средства придут в РЖД только во втором квартале в лучшем случае.
Но в рамках инвестиционной программы деньги у холдинга есть, несмотря на не очень хорошие показатели работы компании в январе и февраля. В любом случае, государство старается поддержать и РЖД и тех, кто завязан на работу с железнодорожным транспортом, производителями техники, локомотивов. Делается это для того, чтобы избежать каких-то резких потрясений», - рассказал эксперт.
В этом году инвестпрограмма РЖД сильно сократилась по сравнению с 2024. Она составила 890 млрд руб. За счёт прошлогодних остатков сумму удалось догнать до 900 млрд руб. и даже чуть больше. Годом ранее РЖД выделили 1 трлн 275,4 млрд рублей.
15 миллиардов — это небольшая сумма. Она составляет всего один процент от инвестиционной программы РЖД 2024 года и примерно 2% от инвестиционной программы 2025 года, которая сократилась в этом году примерно на 600 млрд рублей, сказал Vgudok экономист Николай Кульбака.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Максим Ярошевский