Полутона полувагона. Цена на ставку предоставления подвисла на отметке 1900

После зимнего рекорда по 2400 рублей в день за полувагон ставка предоставления стабилизировалась на отметке 1900 рублей. При этом «температура в среднем по больнице» не отражает некоей лихорадки ожидания. Изучение объявлений даёт одинокие предложения по цене 2200–2300 в сутки, львиную долю вариантов в диапазоне 1800–1900 рублей, и панические самострелы в 1500–1600 рублей.

Некоторые эксперты говорят, что уже сейчас ставки предоставления полувагонов снижаются и могут достигнуть отметки 1 800 рублей за единицу в середине осени. В зависимости от положения дел в Китае, где к этому времени может наступить ясность со спросом. Не исключено, что Поднебесная сконцентрируется на приобретении топлива в Северной Америке. То есть российские угольщики временно окажутся в минусе. Однако торговая война США и Китая пока мешает предположить рост экспорта американского угля в Поднебесную.

Наши собеседники в отделах логистики характеризуют ситуацию, как напряжённую. С одной стороны, ставки серьёзно упали. Упали и объёмы грузов. «Южные порты стоят полупустые», — сказали нам. Это связано с сокращением перевозок угля и удобрений. Европейские потребители резко сократили потребление угля по причинам, которые не требуют здесь описания. Снижение погрузки удобрений связано с ремонтными работами на заводах ряда основных производителей и временной переориентацией продукции на внутренней рынок. Однако в ближайшее время экспортные объёмы удобрений восстановятся.

Непонятно, как отразятся на ставке сезонные пики по перевозке зерна. В этом году ожидается урожай выше прошлогоднего. Хватит ли в пиковый момент зерновозов или придётся возить зерно в полувагонах с вкладышами — ещё неизвестно. Ожидают обычную августовскую пробку на северо-кавказской ж.д., которая поглотит в себе и хопперы, и полувагоны и может подтолкнуть вверх ставку предоставления. При этом логисты жалуются, что у производителей свободных вагонов нет.

Риск кризиса возникнет, если тренд окажется долгосрочным и превратится в тенденцию.

«Мы хотели купить в Тихвине несколько десятков вагонов, но нам отказали, — рассказали в логистическом отделе угольной компании.  — На ТВСЗ говорят, что свободных мощностей нет до конца года».

По подсчётам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), снижение ставки предоставления полувагонов приведёт к сокращению выручки операторов подвижного состава на 25–30 млрд рублей по итогам 2019 года. В объёмах рынка эта цифра не является ни критической, ни даже просто опасной. Риск кризиса возникнет, если тренд окажется долгосрочным и превратится в тенденцию. Но так далеко заглядывать рано. Отрасль выжила и при 300 рублях в день за полувагон. А пока ситуация с объёмами не ясна. Привычка угольщиков в любой ситуации добывать больше может удержать ставку предоставления на уровне 1800–1900 рублей довольно долгое время.

Дмитрий Борисов