2 000 рублей за вагон в день. Это не первоапрельская шутка. Это жизнь жесть, детка!
Стоимость аренды полувагонов с начала года увеличилась на 58%. По прогнозам ИПЕМ, дальнейший рост ставок «маловероятен»: они достигли максимума и стабилизируются на уровне 1 400–1 600 руб.
Резкий рост ставок связан с локальным дефицитом полувагонов, вызванным резким сокращением парка на фоне запрета на продление срока службы старых вагонов. В 2016 году в РФ списано 110,953 тыс. единиц подвижного состава, а согласно планам на 2017 год из парка будет исключено 36,365 тыс. вагонов. Вагоностроители выпустят в 2017 году рекордное за последние годы количество новых вагонов. После чего, говорят эксперты, ситуация на рынке придет в равновесие и ставки аренды могут даже начать снижаться.
Однако не все придерживаются такого оптимистичного мнения. В Институте исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) полагают, что есть предпосылки и для преодоления ставкой психологического рубежа в 2 000 руб.
По подсчетам ИИЖТ, в настоящее время на спотовом рынке ставка уже сопоставима с уровнем третьего квартала 2012 года — 1 800 руб. без НДС. То есть, по сути, для грузоотправителя вагон уже обходится дороже 2 000 руб./сутки.
По подсчетам ИИЖТ, в настоящее время на спотовом рынке ставка уже сопоставима с уровнем третьего квартала 2012 года – 1 800 руб. без НДС. То есть, по сути, для грузоотправителя вагон уже обходится дороже 2 000 руб./сутки. Если тенденция по росту грузооборота во втором полугодии не изменится, то ставка может взять психологический рубеж в 2 000 руб. без НДС. Однако если рост снизит темпы и крупные грузовладельцы реализуют планы по покупке парка, рынок ждет небольшая коррекция, "но серьезного снижения ставок не будет", цитирует "Коммерсант" главу ИИЖТ Павла Иванкина.
Фактически с рынка выдавлены мелкие компании, новые вагоны приходят в дочерние компании РЖД или структуры, аффилированные стоп-менеджерами монополии. Эти компании диктуют условия игры.
В свою очередь у участников рынка, работающих «на земле», свое понимание ситуации. Топ-менеджер одной из транспортных компаний, пожелавший сохранить анонимность, прокомментировал ситуацию:
— Количество свободных вагонов постоянно уменьшается. Ситуация становится все хуже. Снова, как и несколько лет назад, вагоны «выбиваются» за взятки. Проблема усугубляется постоянным списанием старых вагонов и сокращением числа владельцев подвижного состава. Фактически с рынка выдавлены мелкие компании, новые вагоны приходят в дочерние компании РЖД или структуры, аффилированные стоп-менеджерами монополии. Эти компании диктуют условия игры.
В 2016 году в РФ списано 110,953 тыс. единиц подвижного состава, а согласно планам на 2017 год из парка будет исключено 36,365 тыс. вагонов.
По прогнозам ИИЖТ, тенденция к росту товарооборота налицо. Она подкрепляется не только эффектом низкой базы, но и сезонными факторами. Таким образом, нет оснований предполагать, что стоимость аренды полувагонов стабилизируется надолго. Рынок продолжит «колбасить».