Почтальон Печкин, автозак и 323 трамвая Сокращённый маршрут изменил петербургский парад ретротранспорта
XI Петербургский парад ретротранспорта вновь собрал уникальную технику, но праздник с «открыточными видами» оказался под угрозой. Из-за легкоатлетического пробега колонна лишилась привычного проезда по мостам, а маршрут сократился до двух километров. Разбираемся, как «Стиляги», «Победы» и реплики старинных электровозов вписались в современные городские реалии.
Мероприятие проводится как подарок горожанам и туристам ко Дню рождения города, поэтому выбирают ближайшие к 27 мая выходные. Несколько лет назад парад встроился в «ТранспортФест», также приуроченный ко Дню города. Проезд отполированной до зеркального блеска техники по Университетской набережной, Дворцовому мосту всегда был изюминкой парада. В прошлом году выяснилось, что на видовые перспективы претендует легкоатлетический пробег — изюминка сместилась на набережную Лейтенанта Шмидта и Благовещенский мост.
В этом году «благодаря» спортсменам автотранспорт и вовсе стартовал с Исаакиевской площади — весь маршрут уложился в два с лишним километра, из мостов — Зелёный через Мойку (длина 30 метров) и Казанский через канал Грибоедова (17,3 метра).
Старт в девять утра (сначала начинали в 12, потом в 10) отсёк от созерцания прекрасного аудиторию, отсыпающуюся после трудовой недели.
К слову: термин «дорога» в любом нормативном документе — это «объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств». Ответ на вопрос, что же уместнее на дороге —транспортные средства или бегуны, очевиден. При всём уважении к спортсменам.
Колонне троллейбусов с мостами повезло больше — Тучков, Кантемировский и Литейный. Несмотря на маршрут через не самые привлекательные с фотографической точки зрения места, фотографов в этой части парада хватало. Ярославские ЯТБ-1 (1936) и ЯТБ-2 (1938) — ветераны парада, открывают шествие. Не обошлось без мелких неисправностей, но золотые руки реставратора Алексея Гонтарева, знакомого нам по прошлым парадам, своё дело знают: три минуты — парад продолжается.
Петербургский ПТ-5283-03 нехарактерного для троллейбусов жёлтого цвета явился публике впервые. Машина стала более симпатичной модификацией другой четырёхдверной модели, имеющей «рубленую» форму, и была выпущена в 2004-м году в единственном экземпляре к 70-летию ПТМЗ. С выходом в серию не задалось —высокопольная классика уже не была перспективной, а троллейбус, выпущенный 22 года назад, ныне обрёл приставку «ретро».
Долгожданным героем вернулся на парад трамвай ЛМ-57, ленинградский «Стиляга». В десятых годах нашего века он, увешанный гирляндами настолько, что не просматривался цвет кузова, возил под Новый год пассажиров по городским маршрутам. К единственному сохранившемуся вагону этой серии гирлянда была прикручена тысячами саморезов.
Эта ужасная страничка в истории вагона позади, и один из символов трамвайного Ленинграда снова радует глаз.
«Это же тот самый трамвай, на котором она его от бандитов увезла!» — из случайно услышанного от посетителей возле грузового ГМ-33. Но нет, персонаж Сергея Бодрова из «Брата» катался совсем на другом трамвае, серии ГМ. Этот вагон, переделанный в 1978-м году из «Американки» — ЛМ-33 — в киноиндустрии не замечен. «Тот самый», к слову, был утилизирован в 2009-м.
Но грузовой вагон из экспозиции интересен не только сам по себе. На его платформе стоит… ещё один трамвай. Точнее, реплика немецкого электровоза 1911-го года для узкоколейных дорог колеи 12 дюймов. Автор реплики, студент ПГУПС Владислав Иванов, рассказал, что оригиналов этого подвижного состава в мире всего два, и столько же реплик, одна из которых и представлена на параде.
«На создание копии подвигло увлечение железными дорогами и их историей — пояснил Владислав. — Понравился визуал прототипа, хотелось сделать подвижной состав, который будет радовать глаз».
Модель, экспонируемая на рельсах начала 1900-х годов, рабочая, приводится в движение от аккумулятора.
Интересная деталь в устройстве раритетных трамваев: схема управления ими — непосредственная, от контроллера водителя, на который приходит 550 вольт напряжения контактной сети. Никаких реле и контакторов. Если на таких вагонах «сдохнет» аккумуляторная батарея, они всё равно поедут.
Настоящей звездой автотранспортной части экспозиции стал автозак. Обычная «барбухайка», только в специфическом исполнении. Вы не поверите: чтобы попасть внутрь, стояла очередь. «Воздержимся» — решили мы и пошли своей дорогой.
Наша дорога легла к очаровательным бортпроводницам и брутальному бортпроводнику, охотно позировавшим на фоне ГАЗ-М-20 «Победа». Бортпроводники, к слову, настоящие. Но мы, ориентируясь в авиационных знаках различия, выбрали старшего по должности — командира воздушного судна. Им оказалась Анастасия, владелица советского кабриолета 57 года. От неё мы узнали, что кабриолет — это не дань моде или шик, а банальная экономия металла в послевоенной стране.
В исполнении с тентом машин было значительно меньше, тем они сейчас и ценнее.
На парад Анастасия приехала из Краснодара и, конечно же, надеялась на проезд по набережным и мостам через Неву:
«Сокращение маршрута — это хорошо для старой техники, в 23-м году мы на большой дистанции «закипели» на представительском «ЗиС». Но открыточные виды Санкт-Петербурга должны быть обязательной частью парада, проезд по коротенькому участку Невского — это очень мало».
Доброй традицией ретропарадов стало не только участие техники, но и преображение её владельцев. Здесь можно увидеть милиционера из 80-х, военных из начала сороковых. Между раритетами прогуливались реконструкторы, чьей задачей было создание соответствующего духу времени антуража.
В отличие от «царей» у городских достопримечательностей платы за фотографирование с ними они не требовали, а их добрые эмоции при этом были абсолютно искренними. Но больше всего нас поразил «почтальон Печкин» —и реквизитное, и эмоциональное попадание в добрый мультяшный образ идеальное. Разве что вместо велосипеда мотороллер.
Традиционно для участия в параде отобрано столько участников, сколько лет исполняется городу. В этот раз —323. В разговорах с посетителями довелось слышать, что чьи-то заявки были отклонены. Но такова традиция, нарушать нельзя. Сможет ли Санкт-Петербург к своему 324-му дню рождения принять полноценный парад с участием техники, всю свою жизнь отработавшей на его городских маршрутах, узнаем через год.
Ссылки на наши предыдущие репортажи о мероприятии:
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)