Большие города

Правительство России утвердило Концепцию развития пригородного пассажирского ЖД-транспорта до 2035 года. Документ, в котором вроде бы честно названы все «болезни» российского пригорода, неожиданно стал доказательством того, что системного рецепта их лечения пока не существует. Новая концепция предлагает идеальную модель: долгосрочные контракты, прозрачная индексация тарифов и синхронизация маршрутов. Но стоит задать вопрос «кто за это заплатит?», как стратегия превращается из плана действий в список благих пожеланий.

Разница между нашей родной колеёй 1520 мм и европейским стандартом в 1435 мм десятилетиями будоражит горячие умы транспортников обоих пространств. По понятным причинам о смене первой на вторую мечтают железнодорожники «Укрзализныци». За неимением возможности «перешить» сами стальные магистрали, господа смотрят в сторону технических новшеств. Недавно украинский ЖД-монополист, испанский оператор Adif и инжиниринговая компания Tria подписали соглашение о создании грузовой тележки с автоматической сменой ширины хода. На разработку и испытания отведено два года, а финансирование в размере 5,4 млн евро взяла на себя испанская сторона в рамках гранта FIEM. Идея понятна: сделать так, чтобы состав пересекал границу на ходу, превращая процесс смены колеи из изнурительной операции в незаметный оперативный манёвр.

Городской транспорт давно перестал быть сугубо инженерной историей. Сегодня выбор трамвая или поезда для новой маршрутной линии всё чаще определяется не только техническими характеристиками, но и правилами рыночной игры, которые пишутся в высоких кабинетах. Если разговор о Европе, то кабинеты эти находятся в славном городе Брюсселе. Свежий пример из Лиссабона демонстрирует, как привычная логика «дешевле значит лучше» постепенно уступает место стратегическим расчётам и защите локальных производств.

Несмотря на некоторый всплеск энтузиазма со стороны отечественного углепрома на фоне умеренного повышения мировых цен и сокращения дисконтов на российское топливо, падение востребованности вынуждает отрасль искать новые подходы. Особенно остро вопрос стоит, конечно, в профильных регионах. Решением могло бы стать перепрофилирование некоторых объектов и адаптация их под более современные сегменты экономики, либо «технологический прорыв». В традиционно консервативном углепроме предпочитают второй хоть и более рискованный, но внушающий некий оптимизм вариант. В том числе поэтому рынок снова заговорил об углехимии и не только. Как в привычных локациях, так и на новых полигонах.