Операторы проявляют осторожный оптимизм к ЖД-проекту Троценко. Одобрение Президента на хлеб не намажешь
Президент России вторично (после ВЭФ-2021) поддержал проект маршрута в сторону Баренцева моря, который реализует компания AEON в рамках организации движения в сторону строящегося в Индиге порта. Глава государства поставил Кабмину дедлайн: к 10 мая правительство должно подготовить предложения по поддержке арктического железнодорожного проекта. Ответственным назначен премьер Михаил Мишустин. Эксперты оценивают инициативу скорее позитивно, но с комментариями пока не торопятся.
Проект корпорации AEON Романа Троценко стоимостью более 300 млрд рублей, стартовал в 2019 году, в 2021 в районе Индиге началось строительство порта мощностью перевалки 30 млн тонн, который, как ожидается, будет запущен в 2025 году. Следующий шаг — прокладка железнодорожного маршрута, который позволит как обеспечить подходы к новому морскому хабу, так и решить параллельно ряд других вопросов.
«Строительство участка СШХ позволит соединить Свердловскую и Северную железную дорогу (ОАО «РЖД») и выйти в незамерзающую часть Баренцева моря в районе Индиги. Большая часть этого железнодорожного маршрута уже построена, идёт разговор о двух участках, которые нужно достроить, — уточняет Роман Троценко. — Это позволит грузы из района Новосибирска, Кузбасса и транзит из Казахстана вывозить на «глубокую воду», что в полтора раза короче Транссиба, и разгрузить (его) для более дорогих перевозок, скажем, контейнерных грузов».
«По поводу выхода к Баренцеву морю. Мы давно уже этот проект изучаем, предлагаем. Давайте ещё раз к этому вернёмся.
Безусловно, это хороший проект, и над ним нужно продолжать работать.
Разгрузить Транссиб — это абсолютно верно даже со стратегической точки зрения на будущее», — отмечал Владимир Путин на Восточном экономическом форуме.
И вот теперь президент вторично зажёг магистрали к Индиге зелёный свет, позволив участникам рынка давать первые острожные комментарии.
«Организация железнодорожного маршрута к Баренцеву морю была бы интересна всем участникам перевозочного процесса, поскольку поможет снизить загрузку на Восточном полигоне и создать дополнительный экспортный маршрут для грузоотправителей.
Это должно привести к ускорению движения по сети, что позволит переключить на железную дорогу часть грузов с альтернативных видов транспорта. Поэтому, вполне возможно, такой шаг приведёт к росту погрузки на железной дороге», — рассказали vgudok.com в Первой грузовой компании (ПГК).
Пристально следят за разработкой проекта и в Группе компаний «Дело», владеющей «ТрансКонтейнером». Однако комментировать ситуацию пока не спешат.
Не стоит переоценивать операторов: они поедут туда, где будет груз и железная дорога, а если не поедут, то найдутся другие операторы или грузоотправители сами найдут вагоны, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Тут больше разговор о перспективах этого маршрута с точки зрения мультимодальности. Там железную дорогу построили, она должна выйти в глубоководные порты, которые позволят загружать суда.
Ради этого и строится дорогостоящая железная дорога.
Чтобы можно было получить доступ к глубоководным портам. Эта идея ещё во времена Сталина разрабатывалась. И неоднократно она поднималась и в новейшей истории России. Проект правильный, интересный, наверняка дорогой. А операторские компании поедут везде, лишь бы деньги платили», — считает эксперт.
Инициатор строительства порта Индига (расположен в Ненецком автономном округе) на совещании президента с модераторами ключевых сессий ВЭФ-2021 увязал свой проект с идеей строительства Северного широтного хода (СШХ), который также получил поддержку первого лица государства и обещание вложиться в реализацию от топовых представителей российской экономики, о чём мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов