Мария Никитина: «Уголь будет дрейфовать между маржинальностью и ЖД-тарифами»
Основатель проекта N.Trans Lab в разговоре с Vgudok поразмышляла на тему того, что будет происходить в Минтрансе. Если смотреть на ключевое звено нашей транспортной логистики, где 84,4% грузооборота относится к ЖД-транспорту, а более 70% перевозок по ЖД углеводороды, то о Минтрансе невозможно рассуждать без прогнозов по Минэнерго.
«Оба новых министра — и г-н Старовойт, и Цивилёв — в прошлом губернаторы. Однако уважаемый Сергей Евгеньевич явно проявил себя более заметно в публичном, политико-экономическом поле, чем Роман Владимирович.
Второе: вопреки банальным предсказаниям, о том, что Цивилёв начнёт отстаивать интересы исключительно угольной отрасли, так сказать по старой памяти и из-за частных бизнес-интересов, выглядят уж такими очевидно минусовыми, что наверняка окажутся ошибочными.
Третье: энергетика — это уголь, нефть, газ и инфраструктура. По углю Цивилёву равных в знание предмета нет, по нефти, с учётом бесконечных разборок за приоритетный проезд по ЖД, у него тоже накопилась необходимая осведомлённость, а про газовые проблемы в нашей стране теперь всё понимает почти каждая домохозяйка.
Таким образом, природная харизма, накопленные компетенции по профилю, принципиальность и личные амбиции, скорее всего, проявят нового министра энергетики как серьёзного государственника, без каких-то явных и незаслуженных отраслей — «энергетических любимчиков».
В части инфраструктуры э/э в широком смысле, я думаю, он постарается повысить ещё больше значение темы и увеличить финансирование объектов э/э как за счёт госсредств и программ, так и за счёт привлечения частных инвесторов.
Чисто для угольной отрасли, не думаю, что будут какие-то прорывы: рост вторичной переработки, упор на экологию или что-то ещё в этом роде. Скорее всего, угольная отрасль будет дрейфовать на более честном балансе между маржинальностью и ЖД-тарифами, а также условиями по ПНД. Тем более, что в этих вопросах нового министра энергетики не обмануть.
Конечно, трудно делать высокие ставки именно на такую перспективу, но такая стратегия кажется умной и карьерно-перспективной.
С Минтрансом сложнее: компетенций пока немного, но есть административный опыт, ресурс, поддержка «старших» товарищей. Так что тут возможны быстрые и нужные точечные решения, ну, к примеру, активное внедрение эксклюзивных электронных пломб на контейнеры и не только, по аналогии с «Платоном». На первом этапе активное участие министерства в цифровой трансформации — это популярно, трендово и хорошо пиарится.
Так же всё, вероятно, будет хорошо в части автомобильного транспорта, и в авиации… в ЖД пока придётся пользоваться подсказками «друзей». Сложнее — порты, реки, фрахт, но тут для ориентира есть профильные агентства.
В общем, первое время вокруг Минтранса будет тихо, и личные способности, надеемся значительные, как и сама наша транспортная отрасль, и её огромная роль в экономике, проявятся у нового руководителя приблизительно через год-полтора.
Мы же двум этим уважаемым господам-министрам желаем огромных успехов и удачи, тем более что от неё мы все кровно зависим теперь».
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов
*МНЕНИЕ СПИКЕРОВ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ VGUDOK