Киевские палки в пекинские колёса. Украина запретила допуск на ЖД вагонов с колёсными парами китайского производства
«Железнодорожная администрация Украины телеграммой от 6 мая 2020 года проинформировала о запрете приёма на инфраструктуру железных дорог Украины вагонов, укомплектованных цельнокатаными колёсами производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd (Китайская Народная Республика) и Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd (Китайская Народная Республика)», — говорится в телеграмме от 8 мая начальника управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаила Сапетова.
В РЖД поручили своим филиалам и подразделениям приостановить подготовку и подачу вагонов под погрузку, а также оформление порожних вагонов, укомплектованных колёсными парами двух вышеназванных производителей, назначением на Украину или следующих транзитом через эту страну.
В телеграмме «Укрзализныци» от 6 мая за подписью и.о. члена правления компании Романа Веприцкого сообщается, что ещё в марте в адрес железнодорожных администраций России, стран СНГ, Грузии и Прибалтики по итогам испытаний цельнокатаных колёс китайских производителей был направлен экспертный анализ. Очевидно, что результаты испытаний, проведённых специалистами украинских институтов, не удовлетворили железнодорожную администрацию Украины.
Со стороны ЕЭК звучат заявления, не сулящие ничего хорошего украинским колёсам на ЖД ЕАЭС.
В распоряжении vgudok.com есть документ, направленный компанией Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd господину Веприцкому. В китайской компании выразили категорическое несогласие с запретом: «Наша компания категорически не согласна с результатами «испытаний», которые якобы проводились на территории Украины на образцах неясного происхождения». Кроме того, китайцы посчитали, что за кампанией по дискредитации их продукции стоят интересы конкурирующего производителя.
В своём письме китайская сторона по понятным причинам не называет, какая именно «конкурирующая фирма» смогла пролоббировать финт с запретом колёс производства КНР на сети УЗ. Можно только предположить, что сделано это было в интересах одного из крупнейших производителей колёс на пространстве 1520 — компании «Интерпайп» (принадлежит украинскому миллиардеру Виктору Пинчуку). Именно продукция китайских предприятий пришла на смену колёсам украинского производителя, когда те были обложены антидемпинговыми пошлинами. В августе прошлого года Евразийская экономическая комиссия под давлением испытывавших дефицит колёс операторов прекратила действие антидемпинговой пошлины на стальные цельнокатаные колёса украинского производства в размере 34,22% до 1 июня 2020 года. В 2019 году компания «Интерпайп» нарастила продажи своей продукции на рынке СНГ до 26%. В ноябре украинская компания и «Казахстан темир жолы» подписали контракт, по условиям которого «Интерпайп» в 2020 году должна поставить казахстанскому оператору 20 тыс. колёс.
В конце прошлого года российские производители «Выксунский металлургический завод» и «Евраз НТМК» инициировали повторное рассмотрение вопроса о возвращении антидемпинговой пошлины на продукцию украинского производителя, пообещав увеличить объёмы производства. Возможно, именно приближающаяся дата и заставила активизироваться украинскую сторону. Тем более что со стороны ЕЭК звучат заявления, которые не сулят ничего хорошего для будущего украинских колёс на железных дорогах ЕАЭС.
В ЕЭК не видят оснований для отмены антидемпинговой пошлины. Ситуация в отрасли производителей колёс за 2018-2019 годы и частично за I квартал 2020 года в странах Евразийского экономического сотрудничества улучшилась. «Позитивные тенденции были вызваны как ростом спроса на рынке, так и влиянием антидемпинговой меры в отношении товара из Украины. Тем не менее, информация за январь-май 2020 года отражает негативные последствия, связанные со снижением объема грузоперевозок. При этом присутствует вероятность, что данные процессы продолжатся», — сообщается на сайте ЕЭК.
Василий Юхневич