Камера! Мотор! Поезд!РЖД собираются уменьшить аварийность на переездах при помощи видеофиксации

Опубликовано 05 января 2020

На железнодорожных переездах планируется установить видеокамеры. Таким образом, в монополии хотят сократить аварийность. Комплексы, которые обойдутся в 31 млрд рублей, будут размещать в местах, где часто происходят ДТП. Параллельно в РЖД разрабатывают систему, которая могла бы заранее сообщать машинисту о помехе на переезде, чтобы локомотив успел нажать на тормоз. О работе компании над безопасностью в опасных зонах, где ЖД пересекают автомобильные трассы, мы уже писали.

Правила установки камер собираются описать в постановлении правительства. Их будут монтировать по согласованию с МВД. Минтранс уже опубликовал на официальном сайте regulation.gov.ru проект правил оборудования железнодорожных переездов системами наблюдения. Новая редакция закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», сделала автоматический контроль переездов обязательным. Зафиксированные нарушения сегодня могут обойтись автомобилистам в 1 тыс. рублей. Законопроект об увеличении санкции до 5 тыс. руб. принят Госдумой в первом чтении.

СПРАВКА. В России действует около 11 тыс. переездов, чуть менее 1/3 из них обслуживаются непосредственно сотрудниками РЖД.

Основанием для установки камеры будут сведения об аварийности: в течение трех лет на переезде должно произойти не менее двух ДТП, в результате которых погиб один или ранено пять человек. Оставим эту градацию на совести авторов инициатив. Как будто, одной трагедии мало, чтобы обратить внимание на опасный переезд. О «футболе» между региональными властями, ведомствами и компаниями, приводящем к трагедиям, мы также упоминали.  

Стоимость оборудования всех  переездов камерами (без учета доставки и установки) может достигать 31 млрд руб.

Чтобы установить камеру, владельцу железнодорожной инфраструктуры, читай РЖД, надо будет направить в МВД документ с указанием конкретной точки. Полиция должна выдать разрешение на эти работы. Постановление также допускает установку камер на «основании гражданско-правовых договоров» между владельцем инфраструктуры и частными компаниями. А вот это уже интересно. Примеры частных камер, устанавливаемых ушлыми гражданами с молчаливого позволения ГИБДД, на просторах интернета немало. Равно как и роликах, на которых с этими «стукачами» народ борется по-своему. Не пойдёт ли жд-монополия по проторенной дорожке «гаишников» с заключением договоров? Посмотрим.   

Ну а пока уже известно, что стоимость оборудования всех переездов камерами (без учета доставки и установки) может достигать 31 млрд руб. Расходы подсчитали в Минэкономразвития. Между тем, эксперты уверены, что камеры – отнюдь не панацея.

«Есть ряд железнодорожных переездов, которые работают в режиме красного для автомобилистов при том, что проехать есть возможность. Это связано с так называемой парковкой составов в зоне действия датчика. В частности, такая проблема наблюдается на старом Ярославском шоссе в Московский области. Соответственно состав закрывает датчик и для автомобилистов горит красный, - рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. - Возникает вопрос, а в таких ситуациях все кто поедет, получат штраф? При этом поезд может быть запаркован на всю ночь. Это, по сути, означает перекрытие дороги. Самое печальное, что поскольку все переезды находятся в собственности РЖД, а для монополии это непрофильная история, на подобные жалобы они не реагируют.

"Логика работы железнодорожных переездов не покрывает все ситуации, которые происходят. Камерами эти проблемы решить невозможно".

По-хорошему, нужно модернизировать эти переезды и не камеры ставить, а шлагбаумы или подъемные устройства. При этом часть переездов находятся в печальном состоянии. Машины проезжают их медленно и иногда попадают в ловушку. Когда первую часть переезда автомобилист проехал, а вторая уже закрылась.  Мне кажется, надо как-то менять алгоритм работы. Сначала поднимать въездную площадку, давать возможность выехать. Всё равно логика работы железнодорожных переездов на текущий момент, к сожалению, не покрывает все ситуации, которые происходят. Камерами эти проблемы решить невозможно».

В РЖД же отчитываются о разработке способов применения камер вместе со специальными датчиками. Они позволят информировать машиниста о помехе на путях еще до того, как он её увидел. Как показывает практика, увидев препятствие даже за 400–500 метров, остановить локомотив у бригады не всегда удается из-за длинного тормозного пути, в результате происходит ДТП. Новая технология призвана решить эту проблему. Где, когда и как именно её будут тестировать/применять, пока не известно.

Максим Ярошевский