Энергетические грузы теряют энергичность. Чёрные дни РЖД: нефть не едет на Восток, уголь — пытается

В январе-сентябре по железнодорожной сети отправлено 830,2 млн грузов, что на 6,7% меньше год к году. Главным критерием, влияющим на снижение погрузки (подробнее о последних показателях ЗДЕСЬ), называются внешние конъюнктурные факторы — разные для каждого из видов грузов. Например, нефть не едет  в связи с ремонтами на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). На конец сентября на российских НПЗ не работало около 38% мощностей первичной переработки нефти (338 тысяч тонн в сутки).

Устранение проблемы может затянуться, так как вместо запланированных ремонтов приходится восстанавливать то, что было задето беспилотниками. Причём «просели» нефтепродукты и на самом востребованном восточном направлении. За восемь месяцев этого года погрузка нефти и нефтепродуктов на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) сократилась на 6,3% до 5,2 млн тонн. Но дело не только в сокращении объемов производства.

Источник: ИПЕМ

«Погрузка снизилась по целому ряду причин. Одной из них является организация логистики нефтепродуктов со стороны самой РЖД. Есть проблемы со сроками поставок, оборотом вагоноцистерн... Ситуация напоминает ту, что была прошлым летом, когда топливо было, а с его доставкой, в частности, на Юг России были проблемы.

Кроме того, действительно есть сложности с производством, так как помимо плановых ремонтов на НПЗ вмешались ещё и внеплановые из-за ударов по инфраструктуре топливообеспечения в России. Что касается экспорта нефтепродуктов, то экспорт бензина сейчас запрещён.

Другие нефтепродукты могут поставляться в дальневосточные порты для дальнейшего экспорта.

Некоторого восстановления объёмов перевозок можно ожидать в октябре-ноябре, после окончания высокого сезона спроса на топливо, но вряд ли до прежнего уровня. В Азии спрос на российскую нефть высокий, что в том числе связано с привлекательными ценами, которые дисконтируются по отношению к Brent до $10 за баррель», — рассказал Vgudok.com главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.

Пока нефть и её производные находятся в крайне плачевном состоянии, перевозки угля на восточном направлении выросли. Хотя в целом на сети погрузка каменного угля упала на 2,8% к январю-сентябрю, на восток эта номенклатура показала рост аж на 5%. И это действительно неплохой показатель, учитывая, что по итогам 8 месяцев погрузка каменного угля на ДВЖД уменьшилась на 4% — до 23,3 млн тонн.

«Падение погрузки на ДВЖД началось с февраля 2025 года. Падение связано с неблагоприятной конъюнктурой на мировом рынке угля (низкие цены приводят к убыткам компаний). Скорее всего, по итогам 2025 года негативный тренд на сокращение продолжится, несмотря на рост в начале года. Уголь заменить в полном объёме одним грузом не получится. Например, наблюдается рост удобрений, которые так же, как и уголь, относятся к массовым грузам. Но объём погрузок удобрений составляет около 22% от объёма погрузки угля», — привела vgudok.com данные директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.  

До февраля 2025-го погрузка угля на ДВЖД росла в течение нескольких лет, а его доля составляла порядка 50% от общей погрузки этого направления. Одной из возможных и очевидных «жертв» падения объёмов погрузки угля могли бы стать порты, однако этого не случилось.

«Через порты Дальнего Востока за 5 месяцев 2025 года доставлялось 58% экспорта угля из России (в целом через морские порты — 90%). Грузооборот Дальневосточных портов за период с января по август 2025 года в целом вырос (на 4,2% по данным АМТП ).

Перевалка угля выросла за тот же период за счёт корректировки тарифов в морских портах. 

Основным эффектом текущей ситуации на рынке является снижение рентабельности угольных терминалов и их незагруженность», — отметила г-жа Кулакова.

По её словам, строительство портовой инфраструктуры в сложившейся ситуации замедляться не планирует. Так, судя по принятому комплексному плану развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, необходимой для реализации национальных целей развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, несмотря на падение погрузки в порту Восточном (мощность 55 млн тонн, а перевалка в 2024 году — 25 млн тонн), там планируется строительство специализированного угольного терминала «Коулстар» мощностью 17 млн тонн к 2028 году. А также строительство и реконструкция ещё 4 угольных терминалов общей мощностью 95 млн тонн в год.

Совсем скоро железнодорожную отрасль ждёт повышение тарифов и старт борьбы не на жизнь, а на смерть — за скидки. Нефтяникам их уже одобрили: Правление РЖД утвердило скидки на перевозки нефтепродуктов в цистернах с 1 января 2026 года, по факту, продлив действие понижающих коэффициентов, которые были объявлены в декабре 2016 года. В частности, тарифы в рамках установленного «тарифного коридора» будут снижены до 50% для отправок нефтепродуктов в цистернах с 250 станций железнодорожной сети РФ, также будет предоставлена скидка в 5% на порожний пробег вагонов-цистерн после завершения перевозки нефтепродуктов. Правда, в этой «новости» никакой новости нет, как мы рассказали ЗДЕСЬ.

А вот угольщикам, похоже, придётся «везти или платить» — замглавы РЖД Ирина Магнушевская недавно ясно дала понять, что непредъявленный к отправке уголь монополию раздражает. Впрочем, повышение тарифов только разгонит инфляцию.

«Если говорить о тарифах на железнодорожные перевозки, то их рост приводит к росту издержек грузоотправителей, что снижает рентабельность поставок продукции. В первую очередь, больше всего несут потери грузоотправители, которые не могут переложить рост издержек на потребителей», — отметила Татьяна Кулакова.

К сожалению, пострадают в итоге всё равно потребители. Пока грузоотправители пытаются выбить скидки, а на высшем уровне эти скидки не субсидируются должным образом, перевозчик будет перекладывать выпадающие доходы на тех, кто может заплатить. Экономическая зима в этом году близка, как никогда, и переживут её не все. 

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов