РЖД разбавляют бензин старыми скидками. Нефтяники не спешат радоваться дисконту на перевозку по железной дороге, вспоминая рост тарифов на 208% за 10 лет

В начале октября железнодорожный рынок без энтузиазма встретил псевдосенсацию: РЖД торжественно объявили об утверждении скидок для перевозок нефтепродуктов. СМИ подхватили новость, не вдаваясь в детали. Однако, как это часто бывает с громкими заявлениями, дьявол оказался не просто в деталях, а в уже не новых, мягко говоря, протоколах.

«Что хочется сказать по вопросу о 50%-й скидке для перевозки нефтепродуктов. Фактически речь идёт о продлении действия индивидуальных (станционных) понижающих коэффициентов... То есть для грузоотправителей ничего не изменилось: не ввели, а пролонгировали прежние условия», — именно так, без лишнего восторга, прокомментировал ситуацию Vgudok источник в крупной нефтегазовой компании.

Дабы не быть голословным, наш собеседник предоставил редакции целый ворох весьма интересных документов. Суть в следующем: протокол Правления РЖД №74 от 18 сентября 2025 года не вводит никаких новых льгот. Он просто передвигает дату истечения срока действия индивидуальных понижающих коэффициентов (ИПК) — тех самых станционных скидок, которые могут доходить до 50% от базового тарифа. Ранее эти условия, установленные ещё Протоколом №48 от 2016 года и подтверждённые в 2020-м (№66), действовали до конца 2025-го. Теперь они пролонгированы до 31 декабря 2026 года.

Сюда же добавили продление коэффициента 0,95 (скидка 5%) на порожний пробег цистерн после перевозок нефтепродуктов. На первый взгляд — стабильность. На второй — отсрочка неизбежного.

Чтобы понять, почему грузоотправители не выстраиваются в очередь за шампанским, достаточно посмотреть на динамику базового тарифа РЖД. Согласно аналитическим данным, с декабря 2016 года по июнь 2025 года, в то время как общая инфляция в стране составила около 171%, железнодорожные тарифы увеличились на внушительные 208%.

«Это наша главная боль. Скидка 50% на станции, конечно, помогает. Но когда базовая цена, от которой эта скидка отсчитывается, выросла вдвое быстрее инфляции, то в абсолютном выражении мы всё равно платим больше, чем платили до введения ИПК в 2016-м. Это не подарок, это замедлитель падения маржи», — признаётся сотрудник одного из НПЗ в средней полосе России.

В чём-то эта пролонгация выглядит как классический паллиатив — небольшое облегчение в условиях долгосрочного системного давления. То есть монополия использует скидки как инструмент контроля и балансировки грузопотоков, а не как элемент честной конкурентной борьбы.

Внутри системы ИПК скрываются крайне специфичные, почти ручные механизмы, которые демонстрируют, как РЖД работает с крупными игроками.

Один из самых известных примеров, фигурирующих в приложениях к протоколам, — коэффициент 0,579 для порожнего пробега цистерн после перевозки газового конденсата, в частности, на маршруте Лужская — Лимбей. По сути, это скидка почти в 42% на холостой рейс.

Однако эксперты уверены: такие коэффициенты не имеют ничего общего с рыночной логикой. Это результат индивидуальных договорённостей с крупнейшими грузоотправителями. Они гарантируют объём, РЖД — цену. Продление этих условий до 2026 года лишь подтверждает, что этот джентльменский компромисс на сегодняшний день важнее, чем прозрачная и единая тарифная система.

Пролонгация этих «специальных» условий даёт компаниям предсказуемость, которая критически важна для планирования экспорта и снабжения внутреннего рынка. Без ИПК, по оценкам аналитиков, до 15–20% объёмов нефтепродуктов могли бы уйти на автотранспорт или по трубопроводам, что стало бы катастрофой для грузовой базы РЖД.

РЖД

Однако у этой системы есть и теневая сторона. Во-первых, рынок продолжает требовать прозрачной методики расчёта ИПК. На чём основано решение о скидке 50% для конкретного маршрута? На политическом компромиссе, загруженности инфраструктуры или на историческом объёме? Чёткого ответа нет. Это создаёт дисбалансы: грузы стекаются в точки с более низким тарифом, перегружая одни участки сети и оставляя незагруженными другие.

Во-вторых, возникает вопрос о взаимной ответственности. РЖД активно продвигает механизмы вроде «вези или плати», требуя от отправителей дисциплины под угрозой штрафов за непредъявление груза. Но грузоотправители справедливо задают встречный вопрос:

«А если дорога не принимает вагоны в срок? Кто компенсирует наши простои и дополнительные расходы? — задаётся риторическим вопросом представитель транспортной компании. — Протоколы требуют дисциплины от нас, но компенсации со стороны РЖД при срыве графика часто остаются размытыми. Скидка — это хорошо, но она не заменяет понятного механизма расчёта ущерба».

Фактически, продление ИПК позволяет РЖД сохранить текущую схему работы — высокие базовые тарифы, которые компенсируются избирательными скидками для ключевых партнёров.

Это даёт монополии пространство для маневра, а нефтяникам — иллюзию контроля над затратами.

2026 станет годом проверки для этой тарифной политики. Продление до декабря 2026 года — это всего лишь отсрочка. Без системного пересмотра тарифов, не опережающего инфляцию, и без большей прозрачности в методике расчёта ИПК рынок будет жить в режиме бесконечных «заплаток».

«Мы ждали реформ, а получили бумажку с новой датой, — подводит итог собеседник редакции из сферы нефтетрейдинга. — Хорошо, что не ухудшили. Но это не прогресс. Это просто стабильность в эпоху тарифного безумия».

Впрочем, не все участники отрасли настроены столь скептически.

Сохранение скидок может быть в значительной мере связано с текущим кризисом на топливном рынке. По данным Росстата, к 29 сентября 2025 г. накопленный с начала года прирост цен на автомобильный бензин достиг 9,2%, более чем вдвое превысив темпы инфляции (4,3%), рассказал Vgudok генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин.

«В условиях, когда внеплановые ремонты на НПЗ накладываются на экспортные запреты и сокращение субсидий по демпферу, целесообразно хоть где-то обеспечить экономию издержек. Этим «где-то» и стали железнодорожные перевозки нефтепродуктов. В целом, регулирование топливной отрасли — это всегда компромисс, и послабления являются неотъемлемой его частью».

Вместо P. S. хотелось бы отметить, что затронутая в материале тема очень непростая. Мы надеемся, что нам удалось в ней разобраться, однако по-прежнему открыты для новых мнений и комментариев, которыми вы можете с нами делиться по всем доступным каналам.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Захар Максимов