РЖД 9 месяцев вынашивали… позитив. Темпы отставания погрузки на железнодорожной сети сокращаются, но до прорыва ещё далеко
От VG: Погрузка на сети ОАО «РЖД» в сентябре 2025 года составила 91,4 млн тонн. Это на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ). В то же время темпы отставания от прошлого года сокращаются. Так, по месяцу в плюсе уголь (+4,3%), зерно (+7,7%), удобрения (+7,7%), цветные руды (+7,1%) и строительные грузы (+3,2%).
Хоть за процентами скрываются миллионы тонн, радоваться рано. Объёмы перевозки отражают общую рецессию. Рецессия — это откат, а не катастрофическое падение. Вопрос, насколько быстро удастся переломить тенденцию, остаётся без ответа. О том, как менялась динамика погрузки на железнодорожной сети в течение 9 месяцев этого года, vgudok.com рассказал руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник. Слово эксперту.
«По итогам января-сентября 2025 года на сети ОАО «РЖД» погружено 830,2 млн тонн, что на 6,7% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
Негативная динамика наблюдалась на протяжении всех девяти месяцев 2025 года.
Наиболее значительное снижение было в мае 2025 года, когда погрузка на сети ОАО «РЖД» к маю 2024 года сократилась на 9,4%. При этом в последние месяцы наблюдается сокращение темпов негативной динамики: в сентябре 2025 года к сентябрю 2024 года погрузка на сети ОАО «РЖД» сократилась только на 3,3%.
Химические и минеральные удобрения — одни из немногих групп грузов, которые сохраняют положительную динамику погрузки на сети. За 9 месяцев 2025 года было погружено 52,5 млн тонн, что на 4,5% выше уровня АППГ. Росту погрузки удобрений продолжает способствовать высокий уровень спроса на внешнем рынке и развитие портовых мощностей. Основной объём экспортных отправок был погружен в направлении портов Северо-Запада, где портовые мощности наиболее развитые.
Стоит отметить, что в период с января по май 2025 года погрузка удобрений превышала аналогичные месяцы 2024 года. Однако в июне и июле нынешнего года погрузка удобрений была на уровне июня и июля прошлогогода, а в августе и сентябре снова наблюдалась положительная динамика, её темпы росли. Так в августе 2025 году к августу 2024 года погрузка удобрений увеличилась на 3,6%, в сентябре 2025 года к сентябрю 2024 года рост составил 7,7%.
В 2024-2025 сельскохозяйственном году в результате снижения уровня сбора зерновых, снижения размера квоты на экспорт и сложностями в организации перевозочного процесса погрузка зерна на сети сокращалась. В январе-сентябре 2025 года было погружено 16,8 млн тонн зерна, что на 26,6% ниже уровня АППГ. Однако стоит отметить, что с августа погрузка зерна показывает положительную динамику впервые с мая 2024 года. Увеличение наблюдалось как во внутреннем сообщении, так и при отправке на экспорт.
Росту погрузки, в том числе, способствует начало сбора более высокого нового урожая.
Погрузка чёрных металлов в январе-сентябре 2025 года составила 38,5 млн тонн, что на 17,1% ниже уровня АППГ. Негативной динамике способствует низкий уровень спроса на внутреннем рынке. В то же время отправки на экспорт на фоне низкого уровня грузовой базы предыдущих лет показывают положительную динамику.
Погрузка основного груза железнодорожного транспорта — каменного угля — по итогам 9 месяцев 2025 года составила 240,4 млн тонн, что на 2,8% ниже уровня АППГ. Негативная динамика наблюдалась в феврале-августе 2025 года и была обусловлена неблагоприятной конъюнктурой на внутреннем и внешнем рынках. На внутреннем рынке сокращается потребление угля на фоне снижения спроса со стороны различных отраслей экономики, включая металлургию. На внешнем рынке наблюдается неблагоприятная конъюнктура рынка в связи с сокращением цен.
Однако в сентябре 2025 года погрузка угля превысила уровень сентября 2024 года на 4,3%. Рост погрузки был обусловлен несколькими факторами, среди которых существенное сокращение ставок операторов на грузовые вагоны, происходящий в последнее время несущественный рост экспортных цен и наблюдаемое незначительно ослабление рубля по отношению к основным мировым валютам.
Отмечу, что ослабление рубля наблюдается с июня. Так если в июне 2025 года курс рубля к доллару США был на уровне 78,7 руб./доллар, то в сентябре он составил 83,0 руб./доллар.
Стоит отметить, что общему сокращению погрузки так же способствует переключение грузоотправителей на автомобильный транспорт.
В целом в 2025 году относительно 2024 года погрузка сохранит текущие тренды, в результате которых негативная динамика будет наблюдаться по большинству грузов. Однако под воздействием различных факторов по ряду грузов негативная динамика на протяжении последних месяцев будет замедляться.
К данным грузам, в первую очередь относится каменный уголь. Этому будет способствовать несколько факторов, которые уже отметил выше. Кроме того, влияние окажет низкий уровень грузовой базы предыдущего года. Напомню, что в октябре 2024 года относительно октября 2023 года погрузка угля сократилась на 9,4%. Ожидается увеличение отправок угля на экспорт.
Также ожидается сохранение положительной динамики погрузки зерна. Этому продолжит способствовать начало сбора нового урожая и низкий уровень грузовой базы последних месяцев 2024 года. Так в декабре 2024 года к уровню декабря 2023 года погрузка зерна сократилась на 18,2%. Погрузка удобрений продолжит сохранять положительный тренд.
По моей оценке, в целом по итогам 2025 года погрузка на сети ОАО «РЖД» будет ниже уровня 2024 года на 5,3–6,9%».
От редакции VG. Кажется, свет в конце тоннеля, а точнее — некое дно, от которого можно будет отталкиваться, уже виднеется. Если не произойдёт ничего экстраординарного, то велика вероятность, что на горизонте энного числа месяцев мы увидим выход железнодорожной погрузки на некое плато. Вполне возможно, что на фоне низкой базы вдруг обнаружится и рост. Но пока — уверенное падение, хоть и не такое быстрое, что навевает какой-никакой, но позитив. Особенно в День Компании, с которым мы РЖД ещё раз поздравляем!
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов