Акционерам придётся затянуть пояса. Генеральный директор Мaersk: цены на контейнерные перевозки достигли неприемлемо низкого уровня
«Мировой рынок контейнерных перевозок столкнётся в ближайшие годы с избытком мощностей, а реальные ставки достигли неприемлемо низкого уровня», — заявил генеральный директор Maersk Винсент Клерк на ежегодном собрании акционеров.
В прошлом месяце компания уже отмечала, что избыток мощностей по перевозке контейнеров отрицательно скажется на её прибыли за этот год, в отличие от рекордных заработков, характерных для периода после завершения пандемии.
«Ставки фрахта значительно снизились по сравнения с отличными 2021-2022 годами и упали до совершенно неприемлемого уровня», — утверждает Клерк.
Немецкий конкурент Maersk, Hapag-Lloyd, в тот же четверг также заявил, что глобальный переизбыток контейнеровозов и кризис в Красном море вынудят их в 2024 году заняться снижением затрат, приспосабливая маршруты судов и заходы в порты к 83% падению чистой прибыли.
Ставки подскочили в декабре-январе, когда судоходные компании были вынуждены перенаправить суда из Суэцкого канала по значительно более длинному маршруту вокруг Африки из-за вооруженных атак хуситов, но с тех пор снова снизились, поскольку предложение всё ещё превышает спрос.
По информации представителей Maersk, ввод в эксплуатацию новых судов увеличил вместимость мирового контейнерного флота на 9% в прошлом году, в 2024 ожидается увеличение на 11% и ещё на 7% в 2025. Флот же Maersk, напротив, останется в этот период неизменным.
«Рост спроса, снижение крейсерских скоростей и списание судов должны со временем снизить избыточные мощности, что позволит вернуться к нормальному уровню доходов», — сказал Клерк.
Руководство Maersk, которое в прошлом году обещало, что сократит 10 000 рабочих мест, на собрании акционеров заявило, что и в этом году будет внимательно контролировать расходы.
Политика компании по выплате в виде дивидендов от 30 до 50% чистой выручки будет продолжена, пообещал председатель совета директоров «Маерск» Роберт Уггла.
От редакции: любопытно наблюдать за причитаниями грандов морских контейнерных перевозок, даже слёзы наворачиваются на глаза. Однако статистика, как писали Ильф и Петров, знает всё.
И любой непредвзятый, но любопытный читатель может узнать, что:
- Индекс Drewry World Container Index (WCI) снизился на прошлой неделе на 5% до 3010 USD за 40-футовый контейнер, что, однако, является ростом на 71% по сравнению с этой же неделей прошлого года.
- Последний индекс WCI — 3010 USD — на 112% превышает средний индекс за 2019 допандемийный год (1420 USD).
- Средний индекс за 2023 составляет 1674 USD, что всё же на 254 USD превышает средний индекс за тот же 2019.
- Средний индекс за истёкшие месяцы этого года составляет 3453 USD за 40-футовый контейнер, что на 752 USD превышает средний за 10 лет (2701 USD), сильно раздутый за счёт исключительно высоких цен периода пандемии (2020–2022).
Нефотогеничные показатели последних месяцев связаны с сезонными причинами — христианским и китайским новыми годами. За ними последовали проблемы с хуситами.
Но очевидно, что мегаперевозчики не смогли гибко отреагировать на изменения из-за увлечения огромными судами и дорогой страховки. А вот у многочисленных китайских и других судовладельцев оказались в запасе и суда с меньшим тоннажем, и, что немаловажно, страховые контракты не в Лондоне, а в Шанхае.
Так что грандам придётся посуетиться, а менеджменту надо перестать пудрить мозги акционерам. Не так всё плохо в датском контейнерном королевстве и у других судовладельцев. Просто им тяжеловато возвращаться к нормальности после двух лет золотого ковидного дождя…
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Игорь Кузнецов, по материалам Reuters