Хуситы бьются за показатели РЖД. Террор в Красном море провоцирует рост грузовых перевозок по железным дорогам России
Почти военная ситуация в Красном море, где йеменские хуситы всё чаще атакуют торговые суда по совпадению недружественных России стран, ожидаемо позитивно повлияла на объёмы перевозок по сети «Российских железных дорог». Именно к такому выводу пришла газета Financial Times. По мнению западных коллег, террористические атаки значительно снизили объёмы перевозок через Суэцкий канал, что в свою очередь подогрело спрос на грузоперевозки по железным дорогам России.
С декабря количество заявок на грузоперевозки по российским железным дорогам выросло на 40%, сообщила немецкая логистическая компания DHL. Голландские эксперты из Rail Gate Europe подсчитали, что спрос возрос на 25–35%. Коллеги по бизнесу из Rail Bridge Cargo просто подвели итоги всех расчётов. По их данным российские железные дороги стали популярнее на 31% в сравнении с прошлым годом. Несмотря на разницу в цифрах, западные специалисты сходятся во мнении, что рост есть, и он связан, в том числе, с нападениями хуситов на торговый флот.
После нападений йеменских хуситов на торговые суда и корабли в Красном море многие логистические компании начали избегать Суэцкого канала. По времени теперь транспорт идёт до места назначения дольше до 50–55 дней. При этом через Россию тот же контейнер мог бы дойти до заказчика за 25–30 дней. Это если использовать железную дорогу. Однако все эксперты отмечают, что пропускная способность железки существенно ниже морских контейнеровозов.
«С учётом того, что мы сейчас имеем не самые позитивные показатели в области транзита, то любой прирост в 5–10% — это здорово, а когда это 30% — очень хорошо. На фоне низкой базы любой прирост смотрится значительно. Впрочем, то, что для РЖД может казаться глобальными объёмами в плане транзитных перевозок, для общей мировой логистики не существенно.
Можно отправить 20 тыс. TEU одним контейнеровозом. Или по железной дороге будем месяц возить. Поэтому, когда говорят о том, что надо что-то заместить, даже если будет прирост 100%, это капля в море. Если измерять в процентах, то всё относительно. РЖД к этому готовы, это факт. Транзит всегда позитивно воспринимается, он в приоритете. Естественно, больше было бы его загружать через сервис с казахами и белорусами. Это позволит загружать сейчас Восточный полигон. Каждая пара поездов там — это вопрос внутренних процессов за объёмы.
А если идти через Казахстан, то это вообще идеально. Потому что эти объёмы заходят уже после Восточного полигона на территорию России. Здесь отработана технология работы УДНК. В этой части было бы интересно посмотреть. Даже если через Дальний Восток выступать, у РЖД есть возможности с этим справиться. Это дополнительная доходность.
В условиях, когда имеется общий объём падения перевозок, для железнодорожников эта прибавка — неплохой тренд.
Вопрос, насколько он будет долгосрочным. Ситуация в Красном море как быстро возникла, так быстро может и исчезнуть. При этом надо понимать, что чем больше будет кататься транзит по сухопутью, тем больше будет возникать и нарастать интерес со стороны Китая в раскрутке того же ТМТМ. В среднесрочной перспективе санкционное давление не утихнет и будет возрастать. Вполне возможно, что европейцы сами запретят движение по российским железным дорогам транзитом.
Поэтому я бы больше смотрел тут не на пляски с бубнами от РЖД, мол, к нам пришёл дополнительный объём, а на коридор ТМТМ (Транскаспийский транспортный маршрут), как на альтернативу российскому транзиту», — рассказал vgudok.com эксперт, знакомый с геополитической и логистической ситуацией.
СПРАВКА. РЖД в феврале сообщили о росте железнодорожных перевозок с Китаем на 36% за год по результатам 2023 года. Компания объяснила такую динамику активной работой железнодорожных погранпереходов.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Захар Максимов