16 процентов падения. Или просто снижение цен ставки предоставления полувагонов?
«Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО «РЖД» и частному ООО «Интэллекс») 16 августа объявила, что величина средней ставки предложения на ЭТП ГП на основной род грузового подвижного состава — полувагоны — с января по июль снизилась на 16%», — первым сообщил «Ъ». СМИ подхватили эту новость, озвучивая её, как приговор высоким ставкам на предоставление полувагонов. Однако если присмотреться внимательно, то ничего критического не наблюдается. Vgudok.com последний раз писал о ценах 2 июля, то есть полтора месяца назад, и ситуация изменилась только в деталях. В интервью «Ъ» господин Бурмистров сообщил, что «по данным мониторинга «Infoline-Аналитики», ставки предложения на рынке аренды полувагонов снизились с 2,1-2,2 тыс. руб. в первом квартале до 1,75–1,8 тыс. руб. в июне и 1,6-1,7 тыс. руб. в июле и августе, а ставки спроса — с 1,9–2 тыс. руб. до 1,6 тыс. и 1,5 тыс. руб. соответственно».
«Ставки по долгосрочным контрактам также скорректировались: по сравнению с 2 тыс. руб. в начале года к июлю они составили 1,7–1,8 тыс. руб. и продолжают снижаться, несмотря на восстановление погрузки в июле-августе», — добавляет господин Бурмистров.
Эксперты пытаются объяснить, что сейчас на рынок не давит ажиотажный спрос на вагоны, резкий рост погрузки и другие факторы. Кроме того, пока РЖД эффективно справляются со своими обязанностями. В портах АЧБ стоит хорошая погода, не препятствующая нормальной работе. В результате пробки на терминалах имеют рабочий характер, не обостряется дефицит тяги и парка. Даже на восточном направлении, несмотря на рост отгрузки угля в Азию, обычные проблемы не обостряются. Конвенции из-за наводнения в Иркутской области были короткими и существенно на состояние дел не повлияли.
Отрасль «недобирает» по сравнению с пиком около 4,5 млрд. руб. в месяц.
Всё это не позволит ставке «рухнуть» в одночасье в один чёрный день недели. Тренд на снижение есть, но он корректирует упавшую доходность по энергетическому углю и обрубает спекулятивные ожидания. Существенно ставка предоставления упасть не может, так как грузовая база остаётся стабильной и даже растёт. Много вагонов находится в долгосрочном лизинге. И выплаты лизинговым компаниям существенно ограничивают нижний порог снижения.
В четвёртом квартале обычно объём перевозок возрастает, и стоит ожидать, что 1700-1800 рублей за полувагон будет нормальным средним уровнем для ставки. Отметим, что 16% падения отмечено на спотовом рынке — самом «живом» и спекулятивном.
Но взглянем на эти цифры с макроэкономической точки зрения. 16% от уровня 2100-2000 рублей — это приблизительно 300 рублей. На сети сейчас находится почти 550 тысяч полувагонов. Снижение на 300 руб. означает, что отрасль «недобирает» по сравнению с пиком около 150 миллионов рублей в день! Это 4,5 млрд. руб. в месяц.
Это сигнал не для грузоотправителей, а для тех, кто работает с владельцами вагонов. Их кэш существенно сократится, что повлечёт серьёзное ужесточение позиций по закупкам в ближайшее время.
Дмитрий Борисов