СЦБист РЖД: «Гудбай, Америка!» Модероны, башмари и чудо-машины — русский железнодорожник отвечает коллеге из США на одну критику другой через vgudok.com
«Добрый день уважаемая редакция. Прочитал очередную статью в вашем Интернет-издании «Бывший сотрудник РЖД делится опытом жизни в США» (ссылка на материал), от 21.09.2020 г., автор Александр Дмитриев, про то как бывший «движенец» уехал за океан в поисках лучшей жизни и негодует по поводу модеронов РЖД. Вот по поводу этой статьи хотелось бы написать несколько комментариев. (Вы же любите критику, точнее критиковать РЖДешное руководство?)
Начну с небольшого отступления, по поводу движенцев. Как метко заметил автор этой статьи — бывших разведчиков, как и бывших железнодорожников не бывает. Я бы ещё добавил — бывших движенцев тоже не бывает, кем бы потом они не работали. Дело всё в том, что работников движения с младых ногтей приучают к тому, что ДВИЖЕНЕЦ ГЛАВНЫЙ на станции, даже если он работает регулировщиком скорости вагонов или как их в простонародье называют — башмари (это те персонажи, которые тормозят (или ловят) вагоны на сортировочных горках, методом подкладывания башмака под колёса. Происходит это на тех горках, где парковая тормозная позиция не оборудована замедлителями).
Кстати можете какую-нибудь «разгромную» статейку про башмарей написать, мол в 21-веке вагоны ловят башмаками подвергая свою жизнь опасности и т.д., и т.п. и далее по тексту как вы любите.
Ладно, вернёмся к движенцам. Так вот ввиду того, что товарищи движенцы, как я уже сказал с трудового младенчества мнят себя главнюками (это слово не ругательное, не подумайте) поэтому и задирают нос слишком высоко, ведь плох тот башмарь который не мечтает стать начальником дороги. И несмотря на то, что товарищ начальник станции (коим и работал наш, точнее ваш «писатель») должен знать работу (хотя бы поверхностно) смежных служб, дабы грамотно руководить всеми процессами на станции, автор, видимо, даже поверхностно не владеет элементарными познаниями в работе смежников, и по ходу дела даже в работе движенцев мало что понимает. Это кстати для смежников хорошо, ибо любой бригадир пути или старший электромеханик СЦБ и связи может такого начстанции (ДС) на любом комиссионном осмотре <…> наколоть в смысле.
Кстати совет. Вы прежде чем выпускать подобные статьи, проверяли бы товарищей авторов на профпригодность (если конечно у вас есть эксперты в штате), а то они одним местом, про которое так зажигательно спела Глюкоза, садятся в грязную лужу, написав подобную белеберду, и вас за собой тянут туда же. Но это всего лишь дружеский совет, можете не прислушиваться.
Ладно, теперь давайте про модерон который автор так жутко невзлюбил. Начнём с того что с модероном, как он пишет, на перегон 3-4 км никто не ходит, он предназначен в основном для перевозки мелкого инструмента и материалов в границах станции, точнее даже не станции, а околотка (если станция большая) это 200–500 метров. Можно на нём также перевозить мобильный сварочный аппарат для приварки соединителей, и тоже в пределах станции. А если вдруг всё-таки случится отправится с этой двухколёсной техникой на перегон, то это скорее исключение из правил. А вот для выезда на перегон у путейцев, как и у электромехаников СЦБ и энергетиков есть БОЛЬШИЕ машины на базе автомобилей УРАЛ, КАМАЗ, УАЗ и все они повышенной проходимости, там и инструмент помещается и целая бригада работников. Можно ещё выехать на дрезине, она как раз по рЭльсам ездит, но это хлопотно, надо «окно» запрашивать.
А вот выпустить машину на рельсовом ходу где осуществляется интенсивное движение поездов попросту не реально, т.к. переезда, где она может съехать, может не быть на протяжении 10-ти и более километров и для того чтобы доставить 5 путейцев на перегон для каких-либо работ на этой «чудо машине», останавливать движение поездов никто не будет ни у нас, ни в Америке, и ремонтная бригада может просидеть и прождать «окно» для выезда на перегон, ничего не сделав целый день. А на обычной проходимой машине можно легко подъехать к любому участку пути будь то перегон или станция. Я удивлю автора, но у нас на сети РЖД вдоль путей есть наезженные дороги, да грунтовые, но и машины у железнодорожников проходимые. А там, где дорог нет, то есть дрезины, и опаньки, «чудо машины» на рельсовом ходу (вот ссылка).
Да, да уважаемый автор, у нас они тоже есть, но используются не часто и не на путях с интенсивным движением, как кстати и на американской фотографии, где видно, что это вообще какие-то редко используемые пути, по ним хоть на танке туда-сюда весь день катайся, пОезда можно не встретить за целый день. Головки рельс ржавые, шпалы деревянные и гнилые, рельсовые звенья короткие, лежат криво и стыки сварены по-видимому алюмотермитным способом (это всё про фотографию).
Автор вообще уверен, что по этому американскому ж.д. пути вообще кто-то ездит кроме этого героического дорожного мастера, который стыки сам крутит?
Я дико извиняюсь, но если для американских железных дорог такое содержание пути (пусть даже и подъездного) это нормально, то на РЖД за такой путь дорожного мастера и начальника участка, говоря жаргонным языком <…> и высушили, а потом ещё раз <…>.
Вот автор пишет, мол дорожный мастер едет на этой чудо машинке останавливается перед каждым стыком и гайки подкручивает. Ну, во-первых, перед каждым стыком останавливаться и вылазить из машины, а потом опять в неё садиться и ехать, а потом вылазить перед следующим стыком и так через каждые 25 метров попросту <…>, запотеешь в смысле. Гораздо производительнее пройти пешочком и протянуть стыки, меньше устанешь.
А во-вторых, кстати, у работников пути, энергетиков и СЦБ не только 2-х колёсные модероны, но и 4-х колёсные тележки есть которые не «коротят рельсы» и в этом их опасность. Недавно был случай — оставили такую тележку на путях и отошли покурить а в неё благополучно въехал поезд, после чего была куча телеграмм о запрете подобных тележек на 4-х колёсах (приказано было их попилить в металлолом). А вот модероны не тронули. А почему знаете? Не? А если логику включить?
Ладно, не буду вас мучить — да потому что модерон нельзя оставить без присмотра т.к. он без поддержки человека просто упадёт поэтому захотел покурить или <…>, будь добр сними модерон и СПИ спокойно (а не то что вы подумали). Вот и выходит, что модерон это не такой уж анахронизм как негодует автор, а неплохой помощник в перемещении мелкого инструмента на небольшие расстояния (всё лучше, чем на себе это переть т.к. на больших станция на машине не везде подъедешь). Подъехал к месту работ, сбросил с модерона инструмент, снял модерон и крути гайки хоть по часовой, хоть против часовой стрелки, а модерон рядышком полежит, не мешая движению поездов. А куда вы денете машину на рельсовом ходу? По любому её надо убирать, а до ближайшего переезда 5-6 км (если речь идёт о перегоне) это значит дополнительное время надо на выгрузку всего инструмента (который может понадобится, как высказался автор) убраться она должна с перегона.
А поезда пусть постоят, подождут, когда путейцы разгрузятся, да? Да даже на американских ж.д. дорогах с интенсивным движением никто не выпустит такую машину, т.к. для выше описанной операции понадобится минимум 40-50 минут. Видимо наш автор опять попал на станцию 5-го класса (ох и любит он маленькие станции про них видимо песня «На дальней станции сойду, трава по пояс…»). И о каком «погреться» и «спрятаться от дождя» может идти речь если машина, того, ту-ту, уехала. Или он американских фильмов пересмотрел что ли? «Мей дей, мей дей, срочно, нам нужна машина, надвигается жара (ну или дождь)!». И тут в лучших традиция американских «героических исторических боевиков» откуда-то из-за поворота на перегоне появляется машина на рельсовом ходу, а поезда <…> с ними, постоят, ведь у ребят на перегоне закончился апельсиновый сок (а как мы знаем, американские солдаты без апельсинового сока в бой не пойдут).
А вот как раз грузопассажирская машина повышенной проходимости, стоящая рядом с местом производства работ, и не мешающая движению поездов, легко вам предоставит и укрытие от жары или дождя и даже место для послеобеденного отдыха с планшетом или с женщиной с пониженной социальной ответственностью (кому что нравится).
Про экскаватор он конечно метко подметил, да, действительно, чтобы выпустить такую технику на пути, требуется несколько телеграмм, согласования со всеми причастными службами, одобрение первого замначдороги и т.д. и т.п. Бюрократические барьеры есть как у нас, так и у них. Не думаю, что на американских железных дорогах по путям вольно, когда им захочется, разъезжают путейцы и экскаваторщики на своей технике на комбинированном ходу.
Все эти «барьеры» ради безопасности, уж поверьте. В поездах не только уголь и металлолом возят или другие полезные ископаемые, но иногда там перевозят людей, и даже очень хороших и полезных, чьей безопасностью лучше не рисковать.
Теперь про башмаки. Ну опять же автор дальше собственного носа ничего не видит, ну истинный движенец.
Вот он пишет, что когда он работал на грузовой станции (интересно как долго) то «несчастный составитель» задолбался ставить вагоны на башмаки, проще держать их на автормозах. Кстати, вы узнайте, он не интересовался у своего руководства, когда работал на Родине (хотя где у него сейчас Родина вопрос) почему в РЖД пользуются башмаками, а не автотормозами и что ему на это ответили.
Ну теперь давайте разбираться с башмаками. Сразу оговорюсь, я не вагонник, я СЦБист. НО даже мне приходилось сталкиваться, в силу специфики своей должности, с формированием и отправлением маневрового состава. Так вот, для того чтобы в тормозной магистрали вагонов появился воздух (который приводит привод тормозов в движение) их нужно подключить к тормозной магистрали локомотива специальным шлангом, а не только прицепить за автосцепку, затем накачать магистраль, а это тоже время, затем отойти к последнему или правильно сказать хвостовому вагону и опробовать тормоза, так предписывается инструкцией. Потом убедится, что у хвостового вагона сработали тормоза и только после этого можно отправлять состав, не забыв при этом закрыть концевой кран тормозной магистрали хвостового вагона, иначе у вас воздух из магистрали выйдет.
Видите, сколько операций надо проделать, чтобы оставить вагоны на автотормозах. Для справки — среднее время накачивания тормозной магистрали 1-го вагона 5 минут. Умножаем это время на количество вагонов и получаем, что для того чтобы сманеврировать состав из 10 вагонов надо только 50 минут накачивать автотормоза. (Это у нас в РЖД мы чёйта бегаем суетимся, стараемся как можно быстрее сформировать и отправить поезд, а в Америке, видимо, жизнь размеренная, можно себе позволить полдня маневрировать состав из 10-ти вагонов с пути на путь). Вы уж извините уважаемый автор, но это бред.
Гораздо проще, быстрее и надёжнее, кстати с точки зрения безопасности, подложить башмак. Ибо тормозная магистраль может истощиться (даже на хвалёных американских вагонах) ввиду мелких неисправностей этой самой магистрали и состав из 7-ми вагонов гружёных легковоспламеняющейся жидкостью или газом благополучно покатится по наклонной (сила тяжести, никуда от неё не денешься на нашей планете) и сделает небольшой, а может и большой БДЫЩ в каком-нибудь населённом пункте. А вот с тормозным башмаком, если он правильно установлен (с накатом, в сторону уклона пути) такой сценарий исключён. И злоумышленник (коих на просторах американского островка предостаточно особенно со смуглым цветом кожи) вряд ли вытащит из-под колеса башмак, а вот открыть кран тормозной магистрали и спустить воздух может запросто.
Что касается ручных тормозов, то во-первых их так же легко может любой злоумышленник открутить (только не пытайтесь меня убедить что в америке злоумышленников нет, это вообще страна жуликов и юристов), во-вторых — не на всех вагонах присутствуют ручные тормоза (не предусмотрено конструкцией, а даже если предусмотрено, то может не работать), в третьих — а не замотается ли товарищ американский составитель крутить ручные тормоза на каждом вагоне, уж проще поставить 1 или 2 башмака, которые даже тащить не надо, если проявить смекалку то их можно довезти на тех же вагонах которые требуется закрепить. В общем опять товарищ «бывший» движенец сел <…> в лужицу из собственной невежественности.
А на регламент переговоров (если анекдоты не травить по рации) тратится ровно 15-25 секунд, если у человека с дикцией порядок.
А ещё передайте новоиспечённому гражданину США, что на просторах РЖД для закрепления ж.д. составов на приёмо-отправочных путях (в основном на больших станциях) используются такие устройства как тормозные упоры — это два больших башмака соединённых между собой тягами которые подключены к обычному стрелочному электроприводу. Конструктивно это не сложные устройства, не прихотливые в эксплуатации, но очень полезные для работников движения и вагонников — исключают несанкционированное движение состава и заменяют десяток башмаков, которые вынуждены ставить «бедные» дежурные по парку, которым не посчастливилось работать на маленькой станции без тормозных упоров, под состав из 50-70-ти вагонов. Думаю, в америке такие устройства тоже есть, но видимо они ускользнули от зоркого взора нашего, точнее вашего критика. В общем картина следующая — автор, как он пишет, работал в РЖД дежурным и начальником маленьких станций общим стажем 4 года.
Это разве срок для того чтобы объективно видеть ситуацию?
10 дней он побыл начальником отдела безопасности движения и охраны труда. Про это вообще мог не писать, за такой срок не то, что понять суть работы отдела, расположение туалетов и кабинетов не успеешь изучить (на случай эвакуации). Просидел 4 года на маленьких станциях и мнит себя «специалистом». На экскурсию хотя бы съездил на внеклассную станцию или поработал бы там месяцок вот это был бы опыт. А то сидят там на станциях 5-го класса по ночам детективы читают или кино смотрят с женщинами с пониженной социальной ответственностью в главной роли, а то и вовсе слюни в пульт-табло пускают фиг добудишься. Благо ещё поездной диспетчер им спать не даёт, периодически взбадривает по телефону или по прямой связи. Считаю, что прАва он не имеет с таким «опытом» чего-то там критиковать. Но это моё мнение, можете со мной не соглашаться. Три года как живёт в америке а уже чувствуется линия американского мышления — у нас тут всё хорошо и правильно, а у вас там сплошное болото и анахронизм.
Это даже хорошо, что он уехал в Америку, там такие люди нужнее, а то вдруг, стал бы здесь, у нас, начальником какой-нибудь дороги (не приведи Господь) и закупил бы не очень нужные машины на комбинированном ходу на ведомственные деньги, как <…> (Сердюков) в своё время накупил ненужных Мистралей.Кстати, если вы, или авторы статей (это уже вторая статья, подвергшаяся моей критике в вашем издании, думаю не последняя) которых я критикую с чем не согласны, можете ответить, так сказать наладить обратную связь. До новых встреч.
P.S. «Америкашке» привет!
Виталий Викторович»
От редакции: материал опубликован практически без купюр (исключая табуированную лексику), с сохранением авторской орфографии и пунктуации, точка зрения автора может не совпадать с мнением vgudok.com
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram