Лоббизм ценою в жизнь. Амбиции и личные интересы в транспортной отрасли как причины трагедий
Трагедия в Шереметьево стала своего рода «ценником» амбициозного бессмысленного лоббизма. И не только конкретно для «Суперджета» и авиации, но и для всей транспортной отрасли.
В своё время ушлый глава «Сухого» Михаил Погосян, конструкторское бюро которого никогда не занималось пассажирским самолётостроением, в бюрократической борьбе с использованием админресурса победил своих менее проворных конкурентов из КБ Туполева и Ильюшина, имевших в загашниках альтернативные варианты ближнемагистральных авиалайнеров.
Он убеждал власти, что дешевле создать изделие «с нуля», чем дорабатывать старое, и умело играл на мечтах российских чиновников и нуворишей влиться в мировую элиту: мол, проект «Суперджет» — это пропуск для России в «клуб авиаизбранных». В итоге по факту погосяновский проект уже перевалил за 44 млрд рублей и остаётся планово-убыточным. Ставка на пресловутую международную кооперацию, которая должна была открыть изделию Погосяна двери на все мировые рынки, не оправдалась: зарубежные авиакомпании неохотно покупают «сырой» лайнер, а многие из эксплуатантов уже от него отказались из-за отвратительного сервиса.
Получается, что железные дороги безопаснее авиации, хотя само по себе это нонсенс.
При этом разрекламированные международные кооперанты (Boeing, Finmeccanica, Safran и др.) в условиях санкций максимально дистанцируются от своего российского «ублюдка», чтобы лишний раз не навлечь на себя гнев «дядюшки Сэма». Неоднозначен и плод этой «авиалюбви»: хвалёная зарубежная авионика отказала от одного удара молнии, а по-модному низкорасположенные (уж не Boeing ли подсказал?!) французские двигатели SaM146, к которым, кстати, уже накопилось достаточно вопросов по качеству, сыграли зловещую роль в гибели «Суперджета» в Шереметьево.
Пока российские СМИ пытаются уйти от причины катастрофы, американские коллеги довольно однозначны. Цифры, которые приводит «Вашингтон пост», говорят сами за себя: в то время как в России, по данным ИКАО, с 2008 по 2017 годы в пассажирских авиарейсах погибло 326 человек, в США за это время — 61. Однако интенсивность авиасообщения в Штатах, работающего в режиме аэротакси, значительно выше.
Если же сравнить внутрироссийскую транспортную ситуацию, то в 2018 году отечественными авиакомпаниями было перевезено свыше 116 млн пассажиров, в то время как РЖД перевезли более 1 млрд человек с учётом пригородного сообщения. При этом за прошлый год на железных дорогах было зарегистрировано семь происшествий с пассажирскими поездами с одним погибшим, в то время как в авиакатастрофах погибли свыше 120 человек. Получается, что железные дороги безопаснее авиации, хотя само по себе это нонсенс: именно самолёты позиционируются как самое безопасное транспортное средство. Не последнюю роль в печальной авиастатистике, наверняка, играют и дефицит квалифицированных пилотов, и «сырость» постсоветских авиаразработок типа того же «Суперджета» или Ан-148.
Цена амбиций некоторых менеджеров — это не только выброшенные деньги, но и человеческие жизни.
У железнодорожной же отрасли был свой печальный опыт так называемой «международной кооперации». Как известно, вместо локализации скоростных поездов Siemens и получения технологий и компетенций тогдашний глава РЖД Владимир Якунин выбрал стандартную закупку готовых составов, которая обошлась и продолжает обходиться российскому бюджету «в копеечку». При этом теперь немцы не спешат открывать производство «Сапсанов» в России и кормят партнёров из РЖД локализационными «завтраками», опять-таки опасаясь американской «санкционной дубинки».
Создаётся впечатление, что высокоскоростной проект ждёт та же участь. Сейчас даже не важно, в какую сторону пойдёт ВСМ — в Питер или Казань. Уже точно ясно, что из российского в магистрали в лучшем случае будут только евразовские рельсы, а всё остальное нам подсунут, как кота в мешке, видимо, китайские партнёры, технологическими заложниками которых и станут РЖД. Не случайно же владелец «Синары» Дмитрий Пумпянский уже создал СП с коллегами из КНР по производству подвижных составов!
Насколько надёжны китайские технологии, будут ли китайцы делиться их секретами (спойлер — нет) и выдержит ли ВСМ проверку на прочность возможным разладом в стратегическом партнёрстве двух стран (а такое в истории России/СССР и КНР уже было не раз), остаётся только догадываться. Но цена непомерных амбиций некоторых менеджеров РЖД, лоббирующих неоднозначный проект, в котором России отводится роль «принеси-подай», — это не только выброшенные под хвост коту деньги налогоплательщиков, но и, как свидетельствует трагедия в «Шереметьево», человеческие жизни.
Артём Войцеховский