Бережливое производство по-русски как пример занимательной арифметики

РЖД подвело итоги экономии средств за счёт применения так называемых инструментов бережливого производства. По данным газеты «Гудок», за первое полугодие госкорпорация сохранила в целости более 400 миллионов рублей или 50% от всего годового задания. Суть бережливого производства достаточно проста: устранение любых действий, которые ресурсы потребляют, но на выходе не создают ни какой ценности для конечного потребителя, то есть пассажира. Возникает вопрос, а не лучше ли не совершать таких действий изначально? Чтобы потом за собой не «подчищать».

Приведём конкретный пример. Возьмём гипотетического пассажира, которому нужно регулярно ездить из Нижнего Новгорода в Москву и обратно. Около 10 лет назад билет на поезд «Буревестник», который шёл примерно 4,5 часа, стоил 500 рублей в одну сторону. При этом во Владимире состав терял 20 минут из-за замены локомотива, поскольку на маршруте две системы тока – переменный и постоянный. 

Летом 2010-го на Нижний пустили высокоскоростные «Сапсаны», специально разработанной двухсистемной серии ЭВС2. Параллельно немного ускорили и «Буревестник», снабдив его опять же двухсистемным электровозом ЭП20. Правда, получасовое ускорение привело к двукратному подорожанию билетов – до 1000 рублей. Проезд в «Сапсане» стоил 1800 рублей. Вот только между столицей и Нижним эти птицы не летали (с заявленной скоростью 250 км/ч), а скорее ходили вразвалочку: средняя скорость зачастую не добиралась до отметки в 120 км/ч. В РЖД с опозданием вспомнили, что инфраструктуру тоже надо обустраивать. В частности, расширять платформы, чтобы потоком воздуха от скоростных поездов не сдувало пассажиров. И побежал на отнюдь не бережливые работы по маршруту бюджетный ручеёк.

В 2014 году руководство монополии приняло решение убрать двухсистемные «Сапсаны» с нижегородского хода и перенаправить их на Санкт-Петербург. Где, к слову, одна система тока. Заменить одних птиц решили другими – «Стрижами» с конструкционной скоростью в 200 км/ч. Тут возникла новая проблема. Испанским поездам понадобились низкие платформы. И стало понятно, что с наскока провести эту «птичью» рокировку не получится.  

В итоге пришлось снова лезть в бюджетную копилку и строить пять новых вокзальных участков досмотра пассажиров, а также возводить низкие платформы в Дзержинске и Владимире. И полетели «Стрижи» в Новгород по 1200 рублей за 3,5 часа в пути.

Настало время математики. Стоимость одного испанского «Стрижа» – более 19 миллионов евро. Вместимость – 400 пассажиров в 18 вагонах. Чтобы перевезти столько же человек, понадобилось бы всего 4 двухэтажных вагона производства отечественного ТВЗ. И обошлись бы они в 2,8 миллиона евро. Более того, для российских вагонов не пришлось бы перелопачивать пассажирскую инфраструктуру.

А что касается экономии времени в пути – не факт, что «Стрижи» смогут её обеспечить. Скорость поезда, помимо стояния пути, зависит от технических характеристик локомотива и ходовых частей вагонов. Электровоз одинаковый что для «Стрижей», что для российских вагонов. А их-то как раз Тверской завод может предложить с конструкционной скоростью в те же самые 200 км/ч.

Кстати о «Сапсанах». Напомним, прототипом поездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» стали электропоезда серии Velaro с конструктивной скоростью 350 км в час. У нас максимальную скорость русифицированных электропоездов Velaro Rus «Сапсан» ограничили до 250 км в час. На деле основную часть пути поезд идет со скоростью 200 км в час, а до 250-ти разгоняется лишь на участке Окуловка – Малая Вишера.

В результате эти «птицы» покрывают расстояние между двумя столицами от 3 часов 35 минут до 4 часов 45 минут, о чём честно рассказывает расписание. До появления импортных поездов дневной экспресс «Аврора» преодолевал расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за 5 часов 30 минут. А в далёком 1965 году время хода «Авроры» составляло и того меньше – 4 часа 59 минут. Получается, что 14-минутный выигрыш во времени, к которому в РЖД стремились более полувека, можно оценить в 1,2 млрд евро, затраченных на закупку 16 «Сапсанов» и их техническое обслуживание.

Вот такая бережливость.