Сергей Павлов: «Последствия пандемии позволили по-новому взглянуть на преимущества железной дороги для глобальной логистики»

Опубликовано 05 октября 2021

По мере адаптации бизнеса к условиям перманентной пандемии оживилась и международная деятельность российских компаний. Подтверждением этому стало интервью в железнодорожно-корпоративном «Гудке» 1-го заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, который курирует в госкомпании внешнеэкономическую экспансию.

Как следует из выступления топ-менеджера, коронавирус даже и не мешал деятельности ж/д монополии за рубежом. Ключевой проект РЖД за пределами бывшего СССР, реализация которого была начата ещё при Владимире Якунине, сербский, развивался, по словам Сергея Павлова, успешно и обещает продолжение. Правда, на этом список реальных, а не бумажных успехов заканчивается. В остальном зарубежный блок РЖД в 2021 году занимался консультациями, подготовкой меморандумов, ТЭО (в Индии) и производством прочей бюрократической документации. Конечно, любой проект требует тщательной предварительной подготовки, в том числе и путём переписки, поэтому об итогах активности менеджеров зарубежного блока РЖД можно будет судить в последующем, при заключении (если таковые будут) контрактов.

Уже можно с уверенностью говорить, что железнодорожники стали опорой для морских операторов.

Например, с африканскими странами, которые Сергей Павлов охарактеризовал как «привлекательный рынок со значительным потенциалом». Кроме уже распиаренного Египта топ-менеджер также назвал Танзанию, Гану, Ботсвану и Марокко. Но помимо экономических препятствий для сотрудничества, которые косвенно признал интервьюируемый, а именно хилого местного бизнеса и высоких финансовых рисков, также стоит добавить проблему серьёзной конкуренции на рынках этих стран с компаниями их бывших метрополий, в частности Франции, и новых агрессивных игроков в лице китайских компаний.

Зато 1-й замгендира РЖД в своём интервью почему-то не упомянул о других приоритетных странах, которые он сам озвучивал на итоговом заседании правления в начале этого года — Вьетнаме, Армении и Монголии. Но рассказал о японском направлении, которое при всей его кажущейся перспективности остаётся пока весьма умозрительным из-за существующих территориальных разногласий между Россией и Японией, и сомнениями японского бизнеса в качестве услуг РЖД, которые японцы не раз публично высказывали.

Бодро господин Павлов отчитался и о производственных успехах курируемого им направления — достижении полутриллиона рублей выручки и рекордных 1 млн ДФЭ транзитных перевозок по итогам 2021 года. Впрочем, как утверждает пословица, не было бы счастья, да несчастье помогло. Именно COVID-19 стал своего рода катализатором усиления роли железных дорог в мировой транспортной системе или, как выразился сам Павлов, «достижению высоких результатов способствует прежде всего развитие международной логистики и транзита». Теперь главная задача зарубежного блока — крепко держать за хвост эту нежданную удачу. И, судя по выступлению 1-го замгендира РЖД, он и его подчинённые делают всё возможное для этого. Внедрение технологии цифрового оформление грузов «Интертран», подключение иностранных клиентов к электронной торговой площадке «Грузовые перевозки», безбумажный обмен данными со странами «пространства 1520», а также Китаем, должны крепко привязать иностранных партнёров к российским железным дорогам, а значит и максимально пополнить казну монополии от зарубежной деятельности.

Развиваем деловые контакты с Египтом, который видится нам точкой входа на африканский железнодорожный рынок.


Об этом, а также о новых сервисах РЖД за пределами России, транспортных коридорах и цифровых решениях — в подборке vgudok.com наиболее интересных цитат из интервью Сергея Павлова газете «Гудок».

О результатах зарубежной деятельности в 2021 году

«Мы выполняем плановые значения по выручке — по году рассчитываем достичь отметки в 0,5 трлн рублей. Достижению высоких результатов способствует прежде всего развитие международной логистики и транзита. В 2020 году перевезли 831 тыс. ДФЭ в транзитном сообщении (с учётом перевозок по новым логистическим схемам) с плюсом к 2019-му более чем на треть, а за 8 месяцев 2021-го — 716 тыс. ДФЭ, с ростом к аналогичному периоду прошлого года более чем на 40%. До конца года рассчитываем подойти к рекордной отметке в 1 млн ДФЭ».

О влиянии пандемии

«Пандемия коронавируса стала серьёзным вызовом для предприятий железнодорожного транспорта по всему миру и, несомненно, повлияла на международный бизнес холдинга «РЖД». За полтора года нам удалось отстроить механизмы взаимодействия с партнёрами в онлайн-формате, ускорить процессы цифровизации».

«Последствия пандемии позволили по-новому взглянуть на преимущества железной дороги для глобальной логистики — стабильность, надёжность, технологичность и скорость перевозки. Более того, текущая ситуация показала нам новые возможности для кооперации с другими видами транспорта. Уже можно с уверенностью говорить, что железнодорожники стали опорой для морских операторов — совместно с крупнейшими морскими линиями мы создали новые востребованные мультимодальные продукты, позволившие существенно расширить географию наших сервисов».

«Отдельно отмечу экологичность доставки по железной дороге. Если сопоставить объём выбросов от перевозки одного контейнера из Восточной Азии в Центральную Европу железнодорожным транспортом, то по сравнению с морским и автомобильным транспортом он будет в десятки раз меньше».

О зарубежных инфраструктурных проектах

«В этом году успешно завершаем наш первый контракт в этой стране [Сербии]. Его стоимость 941 млн долларов. Созданы уникальные для Сербии и всего Балканского региона железнодорожные объекты: виадук в пойме Дуная длиной почти 3 км и тоннель Чортановци. В марте закончена укладка железнодорожного пути на виадуке в районе станции Бешка, а месяц назад, 24 августа, произведена показательная стыковка железнодорожного пути участка Стара Пазова — Нови Сад на виадуке в пойме реки Дунай в присутствии президента Сербии Александра Вучича. Все работы по виадуку, а также в тоннеле Чортановци планируем сдать сербской стороне к концу года».

Совместно с партнёрами работаем над созданием сухопутных каналов транзита данных из Европы в Индию и Монголию.

«Хотел бы ещё отметить работу по второму масштабному контракту в Сербии стоимостью 230 млн евро. Идут проектные работы по созданию Единого диспетчерского центра (ЕДЦ) управления движением поездов, а также проектирование на участке Вальево — Врбница. Летом этого года приступили к реконструкции линии Суботица — Хоргош — Граница с Венгрией. Также участвуем в реконструкции внутризаводской железнодорожной инфраструктуры на нефтеперерабатывающем заводе Нис».

«Планируем своё участие ещё в ряде интересных проектов. Один из них — это реконструкция участка Вальево — Врбница».

«Совместно с «Группой Синара» инициирована проработка проекта «Белградские диаметры». Это, по сути, создание аналога московских МЦК и МЦД в Белграде. Наши компетенции могут быть востребованы в ходе такого проекта. Межправительственное соглашение о его реализации сейчас проходит согласование в правительстве Сербии».

«Наша зарубежная активность не ограничивается только Сербией. Завершив в Индии проект подготовки ТЭО (технико-экономическое обоснование) модернизации участка Нагпур — Секундерабад, продолжаем переговоры об участии в его практической реализации».

«Проектные инициативы в разной степени проработки у нас есть в странах Африки, Азии и Латинской Америки, словом, практически во всём мире».

Об африканском направлении

«Мы рассматриваем Африку как привлекательный рынок со значительным потенциалом. Развиваем деловые контакты с Египтом, который видится нам точкой входа на африканский железнодорожный рынок. В частности, прорабатывается проект модернизации железнодорожной инфраструктуры и строительства второго пути на участке Имбаба — Александрия. В июне 2021 года в составе консорциума, в который вошли «Немецкие железные дороги» (DB E&C) и египетский заказчик Elsewedy Electric, приступили к подготовке ТЭО повышения эффективности управления железнодорожной инфраструктурой Египта. Изучается возможность участия в проектах создания железнодорожной инфраструктуры в районе Каира, а также на территории формируемой Российской промышленной зоны».

«Помимо Египта, определённый интерес могут представлять проекты по развитию железных дорог в Танзании, Гане, Ботсване и Марокко».

Европейские партнёры проявляют большой интерес к развитию транзитных перевозок продовольственных (так называемых санкционных) грузов из стран ЕС в Китай с использованием электронно-навигационных пломб.

«Крупные железнодорожные проекты в Африке реализуются либо имеют тенденцию структурироваться национальными правительствами в формате концессий. Такой формат предполагает значительные инвестиции со стороны заинтересованного бизнеса, в том числе иностранного, при всех сопутствующих рисках. Адекватно распределить риски позволит работа с региональными и международными институтами развития. Так, с Афрэксимбанком продолжаются консультации по совместному участию в проектах, в том числе на территории Ганы».

О проектах с Японией

«Развитие сотрудничества с Японией входит в число приоритетов международной деятельности. В этом году открыто представительство ОАО «РЖД» в Токио. Видим в целом неплохую динамику в объёмах внешнеторговых перевозок между Россией и Японией: в прошлом году они достигли 50,2 млн тонн (рост 5,4% к 2019 году). Динамично растут транзитные контейнерные перевозки — за 8 месяцев практически в 3 раза (до 5 тыс. ДФЭ)».

«Для раскрытия имеющегося потенциала сотрудничества продвигаем востребованные логистические решения. Например, доставку контейнеров из Японии в Европу сервисом Trans Siberian Land Bridge. Она в 2 раза быстрее, чем морским маршрутом: 19–22 дня против 45–50 суток. Мы также прорабатываем вопросы организации перевозок из Японии в рефрижераторных контейнерах».

О международных приоритетах РЖД

«Во-первых, это евроазиатский транзит и транспортно-логистические услуги. Во-вторых, строительство, модернизация, электрификация и обслуживание инфраструктуры. И, в-третьих, управление железными дорогами за рубежом. Относительно новым направлением является развитие телекоммуникационного бизнеса. Совместно с партнёрами работаем над созданием сухопутных каналов транзита данных из Европы в Индию и Монголию (при участии АО «УБЖД»). Оба проекта — заметный шаг в развитии транзитного потенциала страны в области связи и передачи данных».

«Наряду с развитием железнодорожной инфраструктуры наш приоритет — развитие инфраструктуры цифровой. Реализуются мероприятия по дальнейшему повышению уровня цифровизации перевозок и внедрению технологии электронного обмена данными. В частности, в этом году подписаны соответствующие документы с китайскими и казахстанскими партнёрами».

С момента запуска проекта «Интертран» в полностью цифровом формате оформлена перевозка более 21 тыс. контейнеров.

«С учётом повышения интенсивности отправок Семисторонней рабочей группой по транзиту (в неё входят Германия, Польша, Белоруссия, Казахстан, Монголия, Китай, Россия) 9 сентября утверждён порядок разработки и взаимодействия по сквозным расписаниям движения контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа, регламентирующий процедуру формирования сторонами твёрдых ниток графика. В дальнейшем запланирован переход на цифровую модель обмена информацией».

«Продолжается реализация проекта «Интертран». Эта технология позволяет сократить время оформления грузов на стыке «порт — железная дорога», а также на железнодорожных станциях назначения на четверо суток — до 21 часа. С момента запуска проекта в полностью цифровом формате оформлена перевозка более 21 тыс. контейнеров».

«Также развивается электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», в которую интегрированы услуги перевозки, предоставления подвижного состава, терминально-складские и логистические услуги дочерних обществ ОАО «РЖД» и сторонних подрядчиков. С 2020 года площадка стала доступна для иностранных клиентов».

«Растут требования и в области информационного сопровождения перевозки, удовлетворить которые удаётся с применением спутниковых технологий. Европейские партнёры проявляют большой интерес к развитию транзитных перевозок продовольственных (так называемых санкционных) грузов из стран ЕС в Китай с использованием электронно-навигационных пломб».

О безбумажной технологии перевозки грузов

«Уже заключены соглашения об электронном обмене данными с железнодорожными перевозчиками Белоруссии, Казахстана и Китая, с которыми ОАО «РЖД» выполняет приёмо-сдаточные операции грузов на границе».

«В ноябре запланированы тестирование электронного обмена данными по железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС и ввод программного обеспечения в опытную эксплуатацию. На сегодняшний день нормативная база трансграничного юридически значимого электронного документооборота с белорусской и казахстанской сторонами полностью сформирована».

«Ведутся совместные работы между таможенными органами и железными дорогами России и Белоруссии по развитию перевозок товаров железнодорожным транспортом транзитом по территории ЕАЭС из Бреста до Монголии (погранпереход Наушки) и далее силами российско-монгольского АО «УБЖД» в Китай, а также проекта «Интертран».

Инфраструктурная составляющая коридора «Север — Юг» пока далека от оптимальной.

О сервисе «Агроэкспресс»

«В июне 2021 года между АО «РЖД Логистика», АО «РЭЦ» и узбекским логистическим оператором ООО Uzagrologistics Centers подписан Меморандум о сотрудничестве в области развития логистического коридора Россия — Узбекистан посредством запуска поездов «Агроэкспресс». Проект предусматривает создание системы ускоренных контейнерных поездов агропромышленной продукции на основе конкурентоспособных тарифов, безбумажного документооборота и ускоренных процедур оформления грузов по технологии «зелёный коридор». Сейчас уже организовано регулярное сообщение поездов «Агроэкспресс» в Китай и в обратном направлении. В случае организации проекта железнодорожного экспортного коридора Россия — Узбекистан прирост объёмов грузов АПК, по предварительным оценкам, может составить к 2024 году свыше 500 тыс. тонн в год. Первые отправки планируем уже в октябре».

Об МТК «Север — Юг»

«Инфраструктурная составляющая коридора, во многом зависящая от строительства иранской стороной недостающего железнодорожного участка, линии Астара — Решт (протяжённостью 170 км, по прогнозам ввод в эксплуатацию состоится не ранее 2026 года), пока далека от оптимальной, тем не менее уже сейчас находимы логистические решения для транзитных перевозок».

«В июле 2021 года «РЖД Логистика» совместно с финским логистическим оператором Nurminen Logistics Services OY перевезла 32 крупнотоннажных контейнера с бумажной продукцией из Финляндии в Индию. Это была тестовая, но и полноценная коммерческая перевозка. Полагаю, что после отладки перевозки на морском плече и исключения возможности простоя груза в порту транзитное время может составлять 20 дней, что в сравнении со временем морской перевозки из Европы в Индию (это 35–40 дней) сделает сервис вполне конкурентоспособным».

Источник

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram