На рефперевозки спустили собак. «Холодная» логистика стонет от тарифов РЖД, утепления вагонов пенопластом и рентгеновских лучей

В последние месяцы стоимость перевозки грузов, требующих строгого температурного режима — от продуктов питания и готовой еды до медикаментов и промышленной химии, — взлетела на 30–50%. На отдельных направлениях тарифы и вовсе удвоились. Пока рынок пытается осознать новую экономическую реальность, эксперты и участники отрасли предупреждают: резкое удорожание — это не временный сбой, а прямое следствие накопленных структурных проблем.

В основе текущего ценового «шторма» лежит классический, но доведённый до предела дисбаланс спроса и предложения. С одной стороны, органический рост спроса: ритейл расширяет линейки готовой еды, фармкомпании увеличивают поставки, а внешняя торговля, например экспорт свинины в Китай, демонстрирует рекордные показатели. С другой — транспортный «фундамент» отрасли остаётся под давлением.

РИА Новости

Автомобильные перевозчики оказались зажаты между молотом роста издержек и наковальней дефицита. Стоимость топлива за год выросла на 11,7%, тарифы системы «Платон» скакнули на 63%, а утилизационный сбор на новую технику прибавил 20%. Парк рефрижераторов стремительно стареет, а санкционные барьеры превратили обслуживание холодильных установок (Thermo King, Carrier) в сложный квест с использованием параллельного импорта. Каждое ТО сегодня — не просто расходы, а проверка рентабельности бизнеса.

Ситуация на железной дороге выглядит не менее тревожной. С 2021 по 2026 год тарифы «РЖД» на рефрижераторные контейнеры выросли на 85%, что значительно опережает инфляцию. Отмена скидок на ключевых направлениях и пересмотр коэффициентов привели к тому, что объёмы перевозок на восточном полигоне начали сокращаться. Монополия, стремясь максимизировать тарифную выручку, фактически получила обратный эффект: бизнес, поставленный в условия, когда рефрижераторная перевозка становится неподъёмной, начинает искать обходные пути.

В связи с ростом тарифов на рефперевозки на 25% соответственно выросли и ставки, хотя полностью переложить рост тарифов в ставку для клиента невозможно. Поэтому многие перевозки перешли на автомобильный транспорт — там тоже виден рост. На железной дороге отметили снижение рефрижераторных перевозок на 12% за первые месяцы текущего года, рассказал VG Антон Востриков, директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС.

«Основными проблемами я бы назвал кратный рост тарифов и всё-таки нехватку наряд-заказов. Кратный рост тарифа ведёт к тому, что меньше контейнеров отправляется с запада на восток.

Как следствие — не в чем везти рыбу с востока на запад, не хватает не только контейнеров, но и фитинговых платформ.

Я считаю, что действующая тарифная политика, в которой до сих пор присутствует 3-й класс, крайне негативно сказывается на сегменте рефперевозок. Она фактически стимулирует грузоотправителя использовать неподходящий подвижной состав, утеплять универсальные контейнеры пенопластом».

Этот «пенопластовый демарш» — лучший индикатор того, что экономические стимулы в отрасли работают неверно. Когда государство загоняет бизнес в жёсткие рамки, заставляя выбирать между качеством и выживанием, страдают все. Но проблема глубже: она в самом подходе к управлению экономикой. Постоянное стремление верхов «стричь» отрасль, переходить к прямому госуправлению и «зажимать» частную инициативу административными барьерами приводит к вымыванию средних и малых игроков.

Введение новых требований, таких как обязательная проверка грузов рентгеном или с помощью служебных собак с 1 марта 2026 года, стало очередным испытанием на прочность. Безусловно, прозрачность и безопасность важны, но когда цена вопроса — миллионные штрафы для компаний, которые просто не имеют физической возможности содержать кинологические службы на каждом складе, логистический рынок превращается в элитный клуб для гигантов. В итоге за все эти «инновации» и реестры платит конечный потребитель.

Мелкие и средние компании сегодня вынуждены балансировать на грани маржинальности. Прогнозы экспертов на 2026 год не сулят лёгких времен: даже если летом случится небольшая сезонная коррекция цен на 5–7%, осенью рынок ждёт новый виток роста на 10–15% из-за традиционного пика деловой активности. Температурная логистика обзаводится долгосрочным трендом на удорожание.

Главная угроза заключается в том, что текущая модель ручного управления, направленная на тотальный контроль и пополнение бюджета через сборы, подавляет инвестиционный потенциал.

Частный бизнес, который остаётся кровеносной системой транспорта, боится расширяться и инвестировать в технику в условиях непредсказуемости.

Вместо создания стимулов для обновления парка и технологического прорыва мы наблюдаем попытки регулировать рынок запретами. Если мы продолжим этот путь, холодная логистика рискует превратиться в хрупкую и сверхдорогую монополию, где эффективность приносится в жертву отчётности.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов