ПГК пустили по кругу. У «Первой грузовой компании» новый владелец с фамилией и прошлым родом из РЖД
«Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца. Ранее Vgudok в своём Telegram-канале разместил обращение генерального директора ПГК Сергея Каратаева к сотрудникам компании. В нём было сказано, что у компании появился новый собственник — некая «Аврора Инвест».
Можно сказать, что «Аврора» — номинал в этой сделке. Информация о владельцах компании в ЕГРЮЛ, СПАРК и «Картотеке» не приведена. Зато указано, что гендиректором является Елена Чайковская. Ранее она возглавляла «Тессера Инвест», подконтрольную братьям Тимуру и Руслану Бабаевым. До Чайковской «Авророй» руководила Юлия Терсаакова, также связанная с династией Бабаевых. Сегодня она числится генеральным директором «Вектор Рейл», совладельцами которого являются всё те же Бабаевы.
Что характерно, для ПГК братья — люди не чужие. Можно даже сказать, что «Первая грузовая компания» — в некотором смысле их «наследство». Дело в том, что Салман Бабаев руководил ПГК до её приватизации.
После продажи грузовой компании в 2011 году Бабаев перешёл на пост вице-президента по коммерции в РЖД.
Впрочем, всё это дела давно минувших дней. И сейчас имеет смысл поздравить Владимира Лисина с удачной продажей ПГК. Ведь выгодно купить актив — хорошо, а выгодно продать его — ещё лучше. Сумма сделки между «Авророй Инвест» и господином Лисиным не раскрывается, но по оценкам аналитиков компанию могли продать более чем за 200 млрд руб. Напомним, что приобреталась ПГК в 2011 году за 175,5 млрд руб.
Полувагоны: за контейнеры против угля?
P. S. Иронично другое: продажа оператора полувагонов спровоцировала разговоры о большом переделе контейнерного рынка. В частности, два источника в отрасли сообщили vgudok.com, что ПГК, которая активно перевозит «ящики» в полувагонах, после перехода к новым владельцам может выделить контейнерную логистику в отдельный блок.
В залоге у компании — крупная доля в операторе «Транс Синергия», «Вектор Рейл» владеет парком в почти 6 тысяч фитинговых платформ.
Фото: РИА Новости
Интересной идея выделения контейнерных перевозок в отдельный бизнес выглядит на фоне двух отраслевых слухов: первый — о готовящейся приватизации «РЖД Бизнес Актив», второй — о возможном слиянии FESCO с одним из игроков контейнерного рынка.
О планах отказаться от закупки подорожавших фитинговых платформ в пользу «слияния и поглощения» рассказывал недавно вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов. По словам топ-менеджера, группа не готова закупать подвижной состав по цене в 5,5–5,7 млн рублей за фитинговую платформу, хотя компании понадобится подвижной состав на растущем рынке контейнерных перевозок.
«Мы планируем увеличение парка через слияние и поглощение других компаний на рынке», — заявил вице-президент FESCO.
Интересно, что после того, как в доход государства были обращены обыкновенные акции головной компании FESCO — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), транспортная группа расширила сотрудничество с РЖД. Компании запускают совместные проекты, новые поезда, контейнерные сервисы.
При этом раньше близости между монополией и логистическим гигантом не наблюдалось.
Вся эта активность на контейнерном рынке, как нам представляется, должна сильно нервировать угольщиков. Ведь всё идёт к тому, что на арене появится новый контейнерный оператор со своими лоббистами и возможностями. Значит ли это, что эра угля на Восточном полигоне закончилась и наступил век контейнеров? Посмотрим.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская