От тарифных войн к тарифно-кадровой оптимизации. В РЖД происходит трансформация тарифного блока; рынок ждёт от нового департамента открытости
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям.
С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.
Как и все, РЖД переживают непростые времена в части финансовой стабильности. Свидетельством значительного роста кредитной нагрузки, в частности, является кратное снижение прибыли (8,5 раза) по 2024 году, при росте EBITDA на 15% к 2023 году. Разговоры даже ходят о возможной приватизации (подробнее об этом ЗДЕСЬ) стратегических, по мнению РЖД, компаний отрасли ФГК или «РЖД Логистика».
Плюс инвестиционная программа холдинга, которая также подвисает из-за удорожания финансовых ресурсов и отсутствия возможности привлекать их извне, рассказала Vgudok основатель N.Trans Lab Мария Никитина.
«То есть сегодня всё более значимым становится вопрос тарифной политики — как практически единственного гарантированного источника финансирования отрасли и её перспективного развития.
В итоге — поиск внутренних резервов РЖД и актуализация планов развития, вектор управленческой активности, набавленный внутрь компании. Тарифная политика, маркетинг, ценообразование, наоборот, предполагают исследование внешних рынков, экономики и бизнеса потребителей ЖД-услуг.
В условиях обострения финансовых проблем РЖД объединение этих ветвей управленческой активности монополии выглядит разумно.
Нужно ли здесь 94 человека штата?! — вопрос более специфический. В целом кажется, что штаты наших госкорпоратов сильно раздуты, в принципе. Но, правда, и зарплаты здесь не такие большие (но это тема другого разговора).
В части руководства вновь созданным департаментом, думаю, это как раз хороший карьерный рост для Владимира Варгунина, который засиделся на хоть и интересной, но всё же предыдущей ступени карьерного роста в РЖД. Теперь ему должно стать интереснее, масштабнее и т.д. Других реальных кандидатур на эту позицию я не вижу. Как говорится, иных уж нет, а те далече (в принципе, это могла бы быть и Юлия Лощакова, и Сергей Тугаринов, и Виталий Квитко… но это уже дела давно минувших дней).
Так что от изменений ждём позитива, надеемся, что коллеги будут более открыты к диалогу с рынком, прислушаются к пожеланиям, при сохранении равноудалённого подхода к грузовому сообществу, как это было многие годы до текущих перемен», — говорит эксперт.
Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объёмах штата РЖД.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев