Осторожно, двери закрываются! Недоработки производителей и человеческий фактор: проблемы с автодверями поездов

В сфере обеспечения безопасности пассажиров на ЖД может случиться настоящий прорыв. К сожалению, не технический, а юридический. Монополия может столкнуться с тем, что откупиться от травмированных или даже погибших граждан смешными суммами больше не получится. В громкое дело вылилось ЧП, которое произошло ещё два года назад, когда Валентина Шабалина попала под поезд после неожиданного закрытия автоматических дверей. Пенсионерка обратилась в суд, техническая экспертиза признала вину машиниста электрички и его помощника, который должен был на перроне убедиться, что никто из пассажиров не находится в опасной зоне.

В итоге в РЖД наполовину признали вину работников и предложили потерявшей руку женщине… 100 тыс. рублей в качестве возмещения ущерба. Машинист, не дожидаясь приговора, покончил с собой, помощник остался единственным подозреваемым, а пенсионерка пошла в суд. И потребовала от ОАО «РЖД» выплатить 43 млн рублей. Столь внушительное взыскание Фемида признала чрезмерным, но и сумму в 100 тысяч не оценила. И постановила: монополия должна перечислить пострадавшей пассажирке 1,945 млн рублей, а также ежемесячно выплачивать ей 47,7 тыс. рублей.

Потерпевшую с адвокатом внушительная сумма не впечатлила, они собираются подавать апелляцию в Верховный суд. Помощник машиниста продолжает трудиться в РЖД, молодого человека даже не понизили, вину свою не признаёт и говорит, что всё делал правильно. Мы же со своей стороны хотим разобраться, что это за зверь такой — автоматические двери, действительно ли они так страшны и опасны?      

Машины, оборудованные раздвижными дверями, немного «пошинкуют» пассажира.

Мало кто задумывался, что будет, если проигнорировать предупреждение из заголовка. Больше всего проблем, связанных с автодверями, приносят электрички. Между тем, согласно закону «О защите прав потребителей», пассажиры имеют право на безопасную услугу (статья 7). Но гарантирована ли им безопасность?

До недавнего времени принцип действия автодверей оставался неизменным: они приводились в действие пневмоприводами, индивидуальными для каждой створки. К цилиндру подаётся воздух под давлением напорной сети — 6,5–8,0 кгс/см². Усилие значительное, поэтому и травмы от зажатия невнимательного пассажира могут быть серьёзными. Если инцидент останется незамеченным локомотивной бригадой, последствия, скорее всего, будут трагическими. Для контроля закрытого положения есть лампа на пульте, но в случае зажатия небольшого препятствия (запястья или щиколотки) створки встанут чуть по диагонали, спровоцировав ложную сигнализацию.

Помочь пассажирам и локомотивной бригаде взялись на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ Бокарева/Махмудова). Последние машины, которые были оборудованы раздвижными дверями, немного «пошинкуют» пассажира, проигнорировавшего предупреждение о закрытии дверей, давая ему возможность покинуть дверной проём. Если же он проявит упорство, то зажатия не миновать.

У прислонно-сдвижных дверей этого же производителя, появившихся после раздвижных, алгоритм реагирования иной: конкретная дверь просто останется открытой. Так как она выходит за габарит кузова, не заметить её сложно, это плюс. Но есть и минус: электронные блоки управления дают сбои, которые не всегда удаётся «вылечить» выключением-включением. Выход из ситуации прост для локомотивной бригады и печален для пассажиров, особенно в пиковые часы. Дверь закрывается вручную и выключается, оставаясь зафиксированной в закрытом положении.

На «Иволгах» (Тверской вагоностроительный завод, также актив ТМХ) после встречи с препятствием автодвери несколько раз раздвинутся на 75мм и попробуют закрыться. В случае неудачи дверь перейдёт в аварийный режим, и разблокировать её можно будет только вручную.

Значит, человеческий фактор исключить всё же можно? Другое дело, что на родных просторах это никому не нужно.

Подвижной состав со странным названием «рельсовый автобус» (РА) — фактически дизель-поезд с гидропередачей, выпускаемый «Метровагонмашем», входящим в тот же «Трансмашхолдинг», — также имеет прислонно-сдвижные двери. Нетрудно догадаться, что надёжность этих дверей также оставляет желать лучшего.

Самая странная особенность отечественных электричек в том, что в случае незакрытия автодверей тяга не блокируется, то есть не исключается человеческий фактор. За посадкой-высадкой в любую погоду наблюдает из служебного тамбура помощник машиниста. Машинист, действия которого цикличны, также может не обратить внимания на негорящую лампу дверей. Производителям электричек не мешало бы взять пример с метро, в котором при незакрытых автодверях машина попросту не пойдёт.

В случае неисправности дверей и после высадки пассажиров привести поезд в движение можно будет, включив опломбированный выключатель. Конечно, высадка людей в случае неисправности дверей на электричках исключена, но кнопка с автовозвратом для осознанного начала движения с «негорящими» дверями не помешала бы.

Есть и приятное исключение — «Ласточки». Без контроля дверей сама машина не пойдёт. Кстати, и на отправку помощник машиниста там не ходит. Его в этом вопросе заменили видеокамеры, которым ни дождь, ни метель не помеха. Правда, законопослушные немцы посчитали, что все неприятности могут произойти либо на стоянке, либо при движении с минимальной скоростью, поэтому на их машинах (ЭС1) видеокамеры при достижении скорости 10 км/ч отключаются. На уральских «Ласточках» (ЭС2Г и ЭС2ГП) родной менталитет учтён, поэтому там камеры отключаются по истечении достаточного времени с момента отправления, либо не отключаются вовсе.

Значит, человеческий фактор исключить всё же можно? Другое дело, что на родных просторах это никому не нужно. Самое свежее подтверждение — вот, пожалуйста: на новейших «Иволгах» помощник ходит на отправку как ни в чём ни бывало. Немецкие уроки не услышаны. Случись что — виновный, как вы теперь знаете, известен заранее, так зачем что-то менять?

Сергей Вершинин, бывший машинист электропоезда