Лента

Колоссальные сбои движения в последние два месяца наблюдаются на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД). По рассказам операторов, такого не было со времён олимпийских строек в Сочи. Сейчас приоритет отдаётся продовольственным грузам (читай, зерну), а остальные ставятся в ожидание. С августа регулярно отменяются конвенции, у угольщиков и экспортёров удобрений тормозятся составы. По оценкам операторов, в пробке на СКЖД уже встали около 30 тысяч вагонов и цистерн, что сопоставимо с зимней пробкой в Кузбассе. Операторы жалуются на проблемы с тягой и засыпают письмами Сергея Колесникова, директора РЖД по коммерческой деятельности. В ответ оптимистичной информации не поступает. Монополия обещала разобраться с пробками до конца сентября, а теперь рассчитывает навести порядок не ранее конца октября.

«Выпускаемая российскими производителями путевая техника не соответствует современным требованиям ремонта и обслуживания объектов инфраструктуры», — отмечают в ОАО «Российские железные дороги». Как заявил главный инженер дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Пронин, по сравнению с зарубежными конкурентами «предприятия отечественного машиностроения развиваются недостаточными темпами». Для решения этой проблемы он предложил совместно с производителями разработать концепцию развития путевой техники на период до 2025 г.

В столице Германии 21 сентября завершилась крупнейшая в мире железнодорожная выставка.

Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев оптимистично заявил, что Россия может к 2024 году нарастить экспорт агропродукции до 50 млрд долларов против 20,7 млрд долларов по итогам 2017 года. Ранее Минсельхоз прогнозировал, что в 2018 году экспорт продукции АПК может составить 24,2 млрд долларов. Такие оптимистичные цифры связаны с рекордным урожаем зерна 2017 года. Он уже дал прирост грузовой базы и озолотил владельцев зерновозов. Дальнейший рост агроэкспорта также может дать скачок загрузки, причём не на «угольных» направлениях.