Редкий Снегирь долетит до ремонта. Платформу подмосковных электричек отремонтировали. Но это не точно

Противостояние «пассажир – РЖД» в рамках отдельной платформы Снегири Рижского направления московской железной дороги продолжается. Vgudok.com уже писал про Дмитрия Ларина. Мужчина не единожды, но каждый раз безуспешно, обращался во всевозможные инстанции, чтобы добиться ремонта платформы. Как минимум, требовал замены временных деревянных «заплаток» на постоянное и безопасное асфальтобетонное покрытие. Мы продолжали следить за ситуацией и на днях «прилетели» свежие новости с неблагополучной платформы. Деревянные «заплатки» заменили монолитными плитами. Однако сделали это некачественно.

«На этой неделе мне удалось бегло (при возвращении из командировки) осмотреть платформу: все деревянные заплатки ликвидированы, но в лучших традициях работы ЦППК/МДПО: зачем делать сразу хорошо, если можно переделать несколько раз? Ремонтом покрытия, там, где оно этого явно требует (неровности, выбоины, трещины, выступающие металлические конструкции), никто не занимался. Также не сделан пандус и настил через пути. Буду писать четвертое обращение в РЖД)», — пишет автор письма.

В ходе «боданий» с ж/д структурами Дмитрий Ларин узнал о существовании такого органа, как МДПО (структура ОАО «РЖД» Московская дирекция пассажирских обустройств. Входит в состав Центральной дирекции пассажирских обустройств — филиала ОАО «РЖД» (ЦДПО)). Наблюдательный пассажир уже получил письмо от этого подразделения и не поленился выяснить, что это за контора.

«Когда пришло от них первое письмо, решил погуглить, что это за подразделение. На корпоративном сайте находим ЦДПО (их головную организацию), читаем много «умных» слов, щелкаем вкладку «Предприятия подчинения», где видим список региональных дирекций (с номерами телефонов, адресами/картами, списком руководителей), но в случае МДПО, видим лишь ФИО начальника. Меня тогда это удивило». 

Действительно, если посмотреть на наполнение страниц у других филиалов ЦДПО, там как минимум имеется контактная информация и описание деятельности. В Московском, по непонятным причинам, эти данные указать забыли, ну, или не захотели. Однако дорогу осилит идущий, как известно. Особенно при определённой доли удачи. Что и доказал наш читатель.

«Пару недель назад ехал в командировку на поезде, попался приятный попутчик, с которым, после пары рюмок чая, завязался разговор «обо всем». В середине беседы, рассказал ему про свою «битву» за Снегири. А он, в свою очередь, оказался достаточно информированным человеком в сфере деятельности РЖД. И немного приоткрыл завесу над деятельностью не только пригородных перевозок, но и предприятия в целом.

Касаемо «связки» МДПО–ЦППК рассказал следующее: ЦППК ежемесячно платит МДПО по упоминаемому везде договору аренды более 100 млн. руб. (еще раз: более ста миллионов рублей ежемесячно за аренду пассажирской инфраструктуры). Которые, по идее, должны тратиться на ее (пассажирской инфраструктуры) содержание и ремонт.

Они (деньги), в принципе и тратятся на это (по крайней мере на бумаге), но по факту — разбегаются веселыми и толстыми ручейками по аутсорсинговым организациям (обслуживание-ремонт-уборка), контролируемыми «авторитетными» товарищами «из-около» РЖД», — рассказал нам Дмитрий Ларин.

«Насколько хорошо и соответствующим вышеуказанным суммам это происходит в реальности — мы можем наблюдать на примере тех же Снегирей. И после этого аскетичная (я даже бы сказал лапидарная) вкладка МДПО на корпоративном сайте заиграла новыми красками) Т.е. складывается впечатление, что у МДПО нет ни офиса, ни телефонов, ни сотрудников, только один начальник Кондрат А.В. с коммерческими, производственными и иными тайнами и бюджетом под полтора миллиарда рублей в год, неизвестно куда уходящим)», — подводит итог пытливый пассажир.

В конце читатель и автор письма пишет, что не собирается искать мошенников и воров. Но уточняет, что можно сделать безопасней и чуть комфортней жизнь наших близких, друзей, соседей и всех соотечественников, кто пользуется электричками. И заодно, заставить немного истощиться и погрустнеть ручейки по карманам и офшорам.

В ЦППК на просьбу прокомментировать жалобы пассажира с платформы Снегири написали следующее.

Наземные пешеходные переходы через железнодорожные пути находятся в ведении ОАО «РЖД».

«В ходе текущего ремонта на остановочном пункте Снегири временные деревянные щиты заменены на монолитные участки и выполнен ремонт асфальтобетонного покрытия. В середине ноября в рамках инвестиционной программы были установлены два погодных модуля. Наземные пешеходные переходы через железнодорожные пути находятся в ведении ОАО «РЖД».

Насколько качественно в итоге был сделан ремонт на платформе Снегири, покажет весна: как переживут российские морозы монолитные заплатки, и не придётся ли их опять менять. Дмитрий Ларин, даже если всё в итоге выдержит морозы, собирается добиваться полной замены покрытия Снегирей.

Помимо этого в мыслях у автора письма за новогодние праздники постараться успеть сделать (далее цитируем): «небольшой некоммерческий сайтик для таких же беспокойных/буйных пассажиров или пострадавших на подобных «обустройствах», с подборкой всей необходимой документации и алгоритмов действий для наведения порядка на станциях, а в случае травм — получения максимально возможной и быстрой компенсации с РЖД. Ибо спасение утопающих — дело рук самих утопающих».

И что-то нам подсказывает, что портал нашего собеседника будет весьма востребован. Ну а мы со своей стороны окажем упорному пассажиру всяческое содействие.

Максим Ярошевский