Занавес? Интермедия «Обсуждение проекта ЦМР им. Лушникова»
Интермедия «Обсуждение проекта ЦМР им. Лушникова»
…на совместном заседании комитета по стратегии и комитета по грузовым перевозкам Совета потребителей РЖД»
Реплики главных действующих персонажей в вольной авторской интерпретации.
Сергей Мальцев, Globaltrans (размышляя вслух): «ЦМР это некий общественный контракт, который описывает куда идём (или куда не идём). Предлагаю перенести утверждение на 3-4 месяца, т.к. на многие вопросы нет ответа».
Денис Илатовский, СУЭК: «Документ не только недоработанный, а просто опасный (в части тарифов по крайней мере). Его надо вносить вместе с ДПР или после утверждения ДПР. Дополнительно можно было бы включить в ЦМР развитие ЭТП на этой же иди другой площадке. Плюс - развитие технологий, тяжеловесных составов, обезличенного парка и т.д. За базис взять протокол совещания у Дворковича, где было прописано, что в ЦМР должно быть».
Игорь Ромашов, Трансойл (добавим жару!): «РЖД отозвали ДПР, чтобы увеличить объём инвестиций с 7 до 9 трлн., как говорил Путин. ЦМР должна содержать в себе механизм привлечения инвестиций, а его сейчас нет. И необходимо проанализировать, почему не были реализованы предыдущие ЦМР».
Максим Мироненко, Спецэнерготранс (озадачивая): «Приоритетность доступа на инфраструктуру – это ключевой момент. Но почему только ЭТП РЖД? А другие площадки?»
Сергей Нарышкин, СОЖТ (ща я вас научу жизни): «Берём тайм-аут и ищем консенсус. Для этого фиксируем ключевые развилки и прорабатываем тактику решения этих развилок».
Алексей Лихтенфельд, Нефтетранссервис (не глядя в глаза присутствующих): «Стоит ли это делать сейчас? Может лучше дождаться нового правительства? Тем более, что многие положения этой версии ЦМР носят ситуативный характер и, как пена, скоро сдуются».
Игорь Ромашов (назидательно-дидактично): «ЦМР - это вопрос о том, каким должен быть рынок, а в этой ЦМР, наоборот, полно того, что не имеет к рынку никакого отношения (социальные грузы, тяжеловесное движение и т.д.)»
Алексей Дружинин, СОЖТ (категорично): «В этой ЦМР - шизофрения. То про приоритет долгосрочных контрактов, то про развитие спотового рынка и ЭТП. Неужели региональные администрации региональные будут давать заявки на перевозку? Это от жизни далеко и просто смешно! Сроки обязательно надо переносить и кардинально перерабатывать ЦМР».
Сергей Лихарев, FESCO (ща будет вам нежданчик!): «Надо вернуться к той ЦМР, которую делал МЭР».
Илатовский и Лихарев: «Нужно взять ЦМР от МЭР и добавить туда идеи из протокола совещания у Дворковича».
Илатовский: «В этой ЦМР и РЖД не всё устраивает, в частности, то, что связано с раскрытием информации, разделением тарифа на локомотивный и инфраструктурный».
Лихтенфельд (зевая): «Мы готовы дообсудить ЦМР, но до 15 марта это сделать нереально, поэтому надо переносить».
Нарышкин (а зачем портить отношения?): «Предлагаю по крайней мере до 15 марта варианты МЭР и Минтранса лбами не сталкивать».
Светлана Брокар, РЖД (уже хочется цветов, а вы все умничаете): «В протоколе отметить, что Совет не согласовывает эту ЦМР, потому что не все пункты поручения Дворковича учтены, нет плана мероприятий по реализации и т.д.»
Илатовский: «Пусть каждый член СП даст свой набор замечаний к этой ЦМР и внесём их в протокол».
Лихтенфельд (с надрывом): «Я против того, чтобы давать развёрнутые замечания к этой ЦМР, т.к. она того не стоит!»
Лихарев (примирительно): «Предлагаю самим доработать проект ЦМР в версии МЭР».
От автора: посиделки закончились. Как у истинных русских интеллигентов, весь пар ушёл в гудок. Участники совещания голосуют против согласования ЦМР в версии Лушникова и выносят на голосование Совета потребителей такую же резолюцию.
Занавес.