Впихнуть впихуемое. РЖД ищут новые способы погрузки контейнеров в полувагоны; рынок думает, надо ли возить «ящики» именно так

Думаем, уже для всех очевидно, что перевозка контейнеров в полувагонах с нами надолго. На днях РЖД объявили о планах вывозить из портов Дальнего Востока по 6,5 тыс. TEU в сутки. Для достижения таких показателей, сообщили в монополии, будут задействованы в том числе и полувагоны. Но так как пользователи услуг РЖД часто говорят о нетехнологичности таких перевозок, компания объявила конкурс на инновации, которые позволят оптимизировать процесс погрузки «ящиков» в подвижной состав, изначально для них не предназначенный.

«Считаем, что нет предела совершенству и вариантам для безопасной и быстрой погрузки и перевозки 20- и 40-футовых контейнеров в универсальных полувагонах. Поэтому объявили открытый запрос на инновационные решения в этой области», — написала компания в Telegram-канале.

Времени для того, чтобы принять участие в этом «смотре талантов», у соискателей не так уж и много: сбор заявок продлится до 28 февраля 2023 года.

«Существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учётом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий», — добавляют в РЖД.

Помочь в реализации новых перевозок контейнеров должны современные конструкции креплений на полувагонах.

Они позволят сократить время погрузки и выгрузки «ящиков», снизить затраты и сократить время нахождения контейнера на терминале.

Пока отечественные инженеры и первооткрыватели склонились над чертежами, чтобы успеть заявиться на конкурс от РЖД, корреспонденты vgudok.com опросили представителей отрасли. И узнали, что идея возить контейнеры в полувагонах по-прежнему остаётся весьма и весьма противоречивой. Ниже приводим комментарии наших спикеров, предоставляя право делать выводы уважаемым читателям.

ГОЛОСА РЫНКА

Представители компании FESCO:

«Перевозки контейнеров в полувагонах — это ситуативное решение, которое может быть задействовано в пиковые периоды, когда необходимо вывезти большие объёмы грузов в сжатые сроки. Такая ситуация была, к примеру, в ноябре-декабре 2022 года. Тогда действительно использование полувагонов способствовало нормализации ситуации на Дальнем Востоке.

Фото: РИА Новости

Применение этого вида подвижного состава на постоянной основе может привести к структурной разбалансировке контейнерных потоков и скоплению грузов в центральной части России. Что касается Транспортной группы FESCO, то на сегодняшний день мы не видим необходимости в регулярном использовании полувагонов. Кроме того, как мы неоднократно заявляли, перевозки на фитинговых платформах — это самый современный, безопасный и эффективный способ перевозки контейнеров».

Позиция Союза операторов железнодорожного транспорта:

«Любые технологические и технические решения приветствуются, когда они позволяют сделать перевозочный процесс более удобным, технологичным и эффективным для всех его участников.

Сейчас существуют решения, позволяющие перевозить контейнеры в полувагонах.

Поэтому детальная оценка новых предложений в этой области предполагает обязательный анализ каждого конкретного решения, включая то, насколько оно учитывает затраты на внедрение и стоимость использования предлагаемого оборудования, технологичность применения нового оборудования, его транспортировки к местам погрузки после выгрузки, а также иные факторы, влияющие на деятельность участников перевозочного процесса».

Комментарий заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семёнкина:

«Аспект совершенствования перевозки контейнеров в полувагонах надо рассматривать  в текущей ситуации, которая и привела к потребности в данном способе перевозки «ящиков». Это позволит понять, что будет в дальнейшем — востребованы будут эти перевозки исходя из конъюнктуры, или уйдут сами по себе.

Ситуация в этом году обострилась в связи с тем, что стало больше импортных контейнеров на Дальнем Востоке. А это, в свою очередь, произошло из-за того, что крупные контейнеровозы перестали ходить из Китая в Россию, что привело к переключению «ящиков» на железную дорогу.

Фото: РИА Новости

Небольшие по вместимости контейнеровозы стали подвозить в порты и далее отправлять их в западную часть страны. Если представить, что завтра будет найден способ отправки в Россию крупных контейнеровозов, более 10 тысяч «ящиков», то естественным образом поток уйдёт на морской транспорт — они будут уезжать на северо-запад, в Усть-Лугу. А там их уже будут развозить в основном автомобильным транспортом в Петербург, Москву и регионы.

Однако пока этого не произошло, прежде всего потому, что крупные контейнерные компании избегают России.

Но всё вернётся, и тогда поток импортных контейнеров, прежде всего с Дальнего Востока, упадёт. И фитинговых платформ, которые освобождаются после выгрузки экспортных грузов, хватит и для перевозки контейнеров для перевозки на запад. Как это было до 2022 года.  

Полувагоны стали использовать в качестве экстренной меры по той причине, что не хватает фитинговых платформ. Ситуацию можно было бы решить подсылом составов, состоящих из фитинговых платформ, но это сразу же займёт провозную способность Транссиба. А значит, надо будет меньше грузов отправлять на экспорт того же угля. РЖД и Минтранс это понимают. Поэтому решили обходиться теми типами подвижного состава, которые порожними уходят из Дальнего Востока. Это прежде всего полувагоны, которые теперь экстренно подают под контейнеры.

Мнение представителя операторского сообщества:

«Погрузка и разгрузка контейнеров в полувагонах сложна тем, что их надо вычищать после перевозки грузов. Приходится выставлять подпорки, бруски для крепежа «ящиков», чтобы они не смещались. А значит, надо использовать дополнительных людей. Из этого сразу следует удорожание перевозки.

Да и сами собственники полувагонов не в восторге от этой схемы.

Если маршрутами работают полувагоны после выгрузки угля, руды, они должны порожними отправляться в места массовой погрузки. А тут приходится нарушать технологию, часть вагонов отправлять на погрузку контейнеров, что очень неудобно. Это повышает оборот вагонов». 

Анонимный представитель компании-грузоотправителя:

«Для понимания: наша позиция не менялась, перевозка в полувагонах — это вынужденная мера. Подкладывать брёвнышки или нанобрёвнышки в полувагоны — это всё равно прошлый век. Никогда перевозка в полувагонах не сможет стать такой же современной и быстрой, как перевозка на фитингах».

Ещё одно видение из недр ОЖдПС:

«С точки зрения всей сети РЖД такая схема лишь усложняет работу. Поставить такой процесс на конвейер сложно. Сейчас несколько человек требуется, чтобы погрузить или разгрузить контейнер.

Поэтому будут придумывать какие-то решения, которые позволят «ящик» без лишних людей и материалов погружать в полувагон и перемещать с меньшими финансовыми трудозатратами.

Скорее всего, таких решений длительного действия, предполагающих создание какого-то оборудования, найдено не будет.

Эта схема была многократно озвучена руководством РЖД и Минтранса. Поэтому сейчас перед теми, кто это всё организовал, стоит задача поддерживать актуальность таких перевозок, рассказывать всем, что они эффективны, пиарить всё в СМИ. Но как только часть контейнеров схлынет в порты Северо-Запада или уйдёт на морской транспорт, актуальность перевозки «ящиков» в полувагонах резко уйдёт, и все забудут про эту схему».

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный