Восток — дело инновационное. РЖД отправляют вагоны с увеличенной грузоподъёмностью на Восточный полигон железных дорог

Операторы призывают расширить парк инновационных вагонов, задействованных в перевозках по Восточному полигону. Об этом, в частности, заявили в АО «Национальная транспортная компания» (НТК).

В компании считают, что если нарастить парк хотя бы до 60%, то это позволит увеличить объём вывозимых грузов в восточном направлении на 6 млн тонн в год при действующих инфраструктурных ограничениях. Фактически увеличение доли вывоза может быть ещё существеннее: плюс 7 млн тонн в год с учётом унификации веса поезда, исключения отцепок вагонов в пути следования за счёт увеличения гарантийных плеч движения, высвобождения тягового ресурса — указано в пресс-релизе НТК.

Использование инновационных вагонов позволит снизить эксплуатационную нагрузку самых загруженных участков: Таксимо — Новая Чара; Тайшет — Лена-Восточная; Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре; Комсомольск-на-Амуре — Ванино; Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре; Известковая — Хабаровск; Хабаровск — Смоляниново.

«Как мы все знаем, «Восточный полигон не резиновый», поэтому все участники рынка должны максимально эффективно использовать действующую инфраструктуру.

Мы совместно с РЖД уже отработали ряд технологий использования тяжеловесных поездов с инновационными полувагонами на восточном направлении.

И они доказали свою состоятельность. Сегодня одна из основных наших задач — масштабирование этого опыта на Восточном полигоне», — сообщил заместитель генерального директора по производству АО «НТК» Андрей Черников.

По итогам 2022 года доля вагоноотправок в инновационных полувагонах на Восточный полигон (на станции Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Якутской и Дальневосточной железных дорог) составляла 45% от общего объёма отправок полувагонов. По парку НТК этот показатель был существенно выше: 68% вагоноотправок в восточном направлении осуществлялись инновационным подвижным составом.

Интересно, что данные НТК даже более оптимистичны, чем расчётные цифры самих РЖД. По данным монополии, передислокация 52,5 тыс. инновационных вагонов на БАМ и Трансссиб поднимет провозную способность по основным контрольным сечениям на 4 млн тонн.

Напомним, в ОАО «РЖД» ещё в начале года планировали организовать передислокацию инновагонов на Восточный полигон. Операторы вызвались помочь. Естественно, в обмен на некие преференции от монополиста.

«В настоящее время на сети железных дорог 152 тыс. таких вагонов, только 56% из этого числа (85,4 тыс. единиц) используются в перевозках на Восточном полигоне», — сообщали в ОАО «РЖД».  

Видимо, изучив эту статистику, в ЖД-компании выступили с предложением грузовладельцам заключать договоры с операторскими компаниями на вывоз грузов на восток именно в инновационных вагонах. Операторы, в целом поддерживая стремление увеличить приток полувагонов на восток, ждут ответных мер поддержки от государственной монополии.

РЖД ищут конъюнктурные решения, которые позволят резко увеличивать грузопоток, потому что на них оказывается давление со стороны государства. К таким решениям относится увеличение доли инновационного подвижного состава, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Он и так по большей части там находится. Поэтому операторам было предложено снизить тарифы на перевозку за счёт скидки на порожний пробег инновационных полувагонов. Но не для того РЖД с боем меняли тарифные условия в части перевозок угля, чтобы так сдавать свои позиции из-за каких-то конъюнктурных решений. Этого делать никто не будет: ни ФАС, ни РЖД.

Скорее, есть тарифные решения данной задачи, когда грузоотправителям инновационных вагонов могут создавать негласное преимущество при планировании перевозки угля. Естественно, такие компании заинтересованы привлекать больше инновационных вагонов несмотря на их стоимость.

Но надо сказать, что операторам эта ситуация уже выгодна — выгодно стоять на Восточном полигоне и неважно какими вагонами, инновационными или нет. Поскольку там стабильная грузовая база. Другой вопрос, что среди тех, кто оказывает услуги по перевозке угля, есть владельцы не только инновационных вагонов, но и весьма обычных. И между этими компаниями есть определённое противостояние.

То есть идея РЖД ставить на Восточный полигон для перевозки угля только инновационные вагоны находит отклик не у всех операторов.

Никто не будет менять сложившиеся тарифные условия во имя коммерческих интересов грузоотправителей угля. Не для того это всё РЖД дважды победили, сначала отменив скидку, потом отменив скидку на гружёный рейс на экспорт угля. Не для того это всё делалось, чтобы в конъюнктурном моменте проиграть.

Среди крупных операторов не все рады, что кто-то будет иметь преимущество за счёт того, что имеются инновационные полувагоны в тарифной части. Это будет тормозить идею заманивания клиентов на Восточный полигон. В общем, единства среди крупных операторов нет», — считает эксперт.

Инициатива по наращиванию инновационного парка на восточных маршрутах направлена на поддержку угольных перевозок. Чем больше угольщики смогут использовать инновационные полувагоны, тем больше они сумеют при том же парке вывезти.

Плюс к этому РЖД готовы уже сейчас рассматривать схему перевозок 8-200 вместо 7-100 и использовать сдвоенные большие грузовые поезда, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Для этого инновационные вагоны подходят оптимально. Но речь идёт только об угольных перевозках. Однако не все грузоотправители готовы сегодня полностью перейти на инновационный подвижной состав. И, скорее всего, речь будет идти о замкнутых кольцевых маршрутах.

Угольщики будут доставлять отправительским маршрутом вагоны установленного веса и длины в адрес того или иного пункта.

Оттуда ПС будет двигаться порожняком на станцию погрузки. Именно для этих целей решили передислоцировать парки. Первый вопрос, насколько это будет выгодно сейчас самим операторам, тем, кто владеет инновационными вагонами. Насколько у них эти инновации задействованы с другими клиентами по другим перевозкам. И второй вопрос — сколько дислокация сама по себе займёт времени и денег», — резюмирует наш собеседник.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов