В сети РЖД попались уголь, стройматериалы и зерно. Мартовский рост погрузки на железнодорожной сети не вытянул квартальный показатель, упавший меньше чем на 1%

Грузить и возить на сети «Российских железных дорог» стали где-то чуть меньше, где-то чуть больше. Таковы данные монополии по итогам I квартала текущего года. Падение составило 0,8% в годовом выражении. Однако при рассмотрении статистики надо учитывать ещё два фактора. Первый — «за кадром» остаются перевозки в интересах Минобороны и оборонной промышленности. Так что реальность несколько «не совпадает» с публичной отчётностью. Второй момент — в первом квартале 2023 года сработал фактор «отложенного снижения». Так можно назвать снижение, вызванное СВО и санкциями в 2022 году, но не сработавшее из-за действия долгосрочных договоров. Получается, что вот эти 0,8 процента — реальное «эхо спецоперации».

В последнем отчётном месяце марте в РЖД зафиксировали рост погрузки на 2,3% по сравнению с мартом 2022 года. Показатель — 109,1 млн т. Грузооборот за март увеличился на 0,7%, составив 236,3 млрд тарифных тонно-км. Несмотря на некий негатив сводного показателя первых трёх месяцев, в целом рынок ЖД-перевозок растёт. Если верить прогнозам опрошенных редакцией Vgudok специалистов, майские праздники отрасль должна встречать уже позитивными цифрами.

По итогам I квартала 2023 года на сети ОАО «РЖД» было погружено 305,5 млн тонн, что на 0,8% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. В то же время на протяжении последних месяцев погрузка демонстрирует положительную динамику: в феврале она увеличилась на 0,2%, в марте рост составил 2,3%, рассказал vgudok.com руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник.

«Рост связан с увеличением погрузки ряда грузов, занимающих большую долю в структуре грузовой базы. Например, на протяжении последних 2-х месяцев положительную динамику показывает каменный уголь. Рост происходит из-за увеличения отправок твёрдого топлива на экспорт на фоне решения ряда логистических трудностей отечественными грузоотправителями, в том числе проблем в части фрахта.

В марте 2023 года к марту 2022 года погрузка угля выросла на 4,2%. По итогам квартала рост составил 0,7%.

На фоне реализации масштабных инфраструктурных проектов в части автомобильной и железнодорожной инфраструктуры существенно увеличивается погрузка строительных грузов, составившая в I квартале 2023 года 31 млн тонн, что на 17,5% выше аналогичного периода прошлого года.

На фоне рекордного урожая и сохранения высокого спроса на мировом рынке существенно увеличивается погрузка зерна. В первом квартале было погружено 7,6 млн тонн, что на 36% выше первого квартала прошлого года.

По прогнозу ИПЕМ, во II квартале 2023 г. погрузка на сети РЖД вырастет на 4,5–5,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года», — рассказал эксперт.

В РЖД по традиции подсчитали, что принесло доход, а что ушло в минус. Наибольший прирост за первые три месяца показала погрузка зерна (+36% до 7,6 млн т), строительных грузов (+17,5% до 31 млн т). Погрузка каменного угля увеличилась на 0,7% (до 91,8 млн т), цветной руды и серного сырья — на 1% (до 4,3 млн т).

Провисли лесные грузы (-21,6% до 6,9 млн т), лом чёрных металлов (-13,6% до 2,5 млн т), а также химикатов и соды (-13,1% до 5,4 млн т).

Эксперты отмечают, что в феврале и марте цифры погрузки были очень неплохими, а в январе была просадка. Сейчас нарастающим потоком посадка компенсируется, но прокол начала года компенсировать пока не получается, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«За три месяца восстанавливается чёрный уголь, металлы, причём они себя неплохо ведут к уровню не только 2022 года, но и 2021-го. Это позволяет говорить о том, что мы нивелируем факторы, связанные с пандемией и СВО. Динамика очень хорошая, прогрессивная. Будем надеяться, что к маю показатели в целом будут нормальные.

Главное, чтобы сейчас динамическая модель загрузки инфраструктуры (подробнее о ДМЗИ мы писали здесь) не подвела.

Потому что у грузовладельцев объёмы есть! Они готовы сегодня отгружать на железную дорогу много. Вопрос, насколько расширение работ на Восточном полигоне и включение ДМЗИ повлияет на освоение этой базы.

В январе были праздники, все выходили из 2022 года и что-то сделать было сложно. В феврале была определённая раскачка. В марте все работали довольно-таки ударно. То, что было ранее недогружено, догрузили. Ситуация, в моём понимании, сейчас нормализуется. Главный показатель — как себя сейчас покажет экономика в апреле», — уверен наш собеседник.

Очень заметна разница по сегментам, если посмотреть на контейнеры:

• Общий оборот снизился на 1,6% (1,85 млн TEU).
• Гружёный оборот вырос на 1,1% (1,39 млн TEU), перевезено 17,7 млн тонн (+7,6%).
• Единственный сегмент, который в минусе — транзит (-21%).
• Прогноз: итоговый рост за 2023 год на 15%.

По итогам 2022 погрузка на сети РЖД года снизилась на 3,8% по сравнению с 2021 годом, составив 1 млрд 234,3 млн т. Сильнее всего, по данным РЖД, просели перевозки лесных грузов (-24,8%), лома чёрных металлов (-21,5%), кокса (-15,7%), а также промышленного сырья и формовочных материалов (-13,1%).

Крупнее всего по погрузке сеть железных дорог РФ пострадала в 2009 году, когда падение объёмов перевозок составило 15%. По официальным данным РЖД, за последние годы падение фиксировалось только в 2020 году, но тогда причиной стал коронавирус. Погрузка на сети составила 1,243 трлн т (-2,7% к предыдущему году).

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный