Украинцы – они ж итальянцы! Незалежную накрыла забастовка железнодорожников по-итальянски
На Украине продолжается забастовка машинистов, и мы не можем не уделить внимание нашим коллегам из «незалежной». В Российской Федерации забастовки на ж/д транспорте запрещены Трудовым кодексом. Не сомневаемся, что аналогичная норма существует и на Украине. Значит, железнодорожникам невозможно отстоять свои права, если работодатель их не слышит? Между тем, требования машинистов «Укрзализныци» весьма серьёзны: приведение подвижного состава в соответствие с техническими условиями эксплуатации; повышение заработной платы до европейского уровня; возвращение железнодорожникам возможности выхода на пенсию по выслуге лет; отставка правления «Укрзализници» — на фоне нищенского состояния отрасли её глава Евгений Кравцов не постеснялся пошить себе мундир с золотыми пуговицами.
«Укрзализниця», как вся страна, в системном кризисе. Те, кто поближе к кормушке, хапают по мере способностей. Тому, кто работает, не остаётся ничего. Спасти дорогу пытались приглашением заграничного манагера Вацлава Балчуна, но что-то пошло не так, и в августе прошлого года поляк покинул Незалежную.
Украинские машинисты нашли способ во всеуслышание заявить о своих требованиях, не отступив от буквы закона. Они проводят так называемую «итальянскую» забастовку, смысл которой в том, что вся работа производится по установленным правилам, без малейшего отклонения от них. За основу наши коллеги взяли техническое состояние локомотивов: любой машинист подтвердит, что полностью исправным тяговый подвижной состав не бывает никогда. Российские ПТЭ (Правила технической эксплуатации) содержат перечень из двадцати восьми неисправностей, при которых эксплуатация локомотива невозможна.
Зная о состоянии подвижного состава, мы уверены: с обоснованием своих действий у украинских машинистов проблем не будет ещё долго.
Часть неисправностей действительно серьёзная, напрямую влияющая на безопасность движения; другая – как говорят машинисты, «на скорость не влияет». К примеру, если формально подойти к приёмке локомотива, то добрая половина не будет принята из-за неисправности электросчётчиков, связи «пассажир-машинист» на электричке, буферных фонарей и т.п. Зная о состоянии подвижного состава раздираемой внутренними противоречиями страны (он не обновлялся несколько десятилетий), уверены: с обоснованием своих действий у украинских машинистов проблем не будет ещё долго.
Забастовка, ставшая всеукраинской, имеет все шансы парализовать страну, поэтому есть надежда, что требования рабочих начнут хотя бы частично удовлетворять.
Мы восхищаемся мужеством украинских коллег. Все мы вышли из одной страны, поэтому и многие проблемы у нас общие. Одна из них — полное бесправие машиниста при готовности администрации наказывать его за любую оплошность, даже не имеющую технологических последствий, а также физическая невыполнимость всех требований. Об этом мы подробно писали в материале «О бедном машинисте замолвите слово». Стоит российскому машинисту осмелиться не принять машину с неисправностью из перечня ПТЭ, на следующий же день ему можно готовиться к тому, что машинист-инструктор или другой представитель администрации «найдут», за что его подвести под лишение премии.
Надежда одна — на то, что власти Украины поведут себя по-европейски: сядут с машинистами за стол переговоров и не допустят силового воздействия на работяг.
Официальный профсоюз работнику не помощник: если где-то и отменится с его помощью несправедливое наказание, то это скорее исключение из правил, об изменении репрессивной системы речи не идёт. Действовавший какое-то время Российский профсоюз локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) надёжным другом машиниста тоже стать не смог. На самих себя у машинистов надежда слабая: боязнь потерять работу сильнее желания бороться за нормальные условия труда, которые работодатель добровольно предоставлять не спешит. Машинист ждёт либо милости от работодателя, либо прихода «кого-то», кто создаст адекватные условия. В итоге в среде нынешних машинистов не сформирован социальный запрос на изменения, а раз так, то ни о каких даже «итальянских» забастовках не может быть и речи.
Украинский машинист оказался загнанным в угол, в нём говорит уже не разум, а животный инстинкт самосохранения. В этой ситуации надежда одна — на то, что власти Украины, если уж они так рвутся в Европу, поведут себя по-европейски: сядут с машинистами за стол переговоров и, самое главное, не допустят силового воздействия на работяг, отстаивающих свои более чем скромные права. Практика разгонов недовольных граждан при помощи проплаченных «титушек» в соседней стране, к сожалению, никуда не делась...
Россия могла бы помочь соседней стране, создав здоровую конкуренцию «Укрзализнице» приглашением её машинистов на работу в РЖД, аналогично тому, как десятка полтора лет назад были приглашены белорусы, но что-то подсказывает, что в нынешней политической обстановке это навряд ли возможно. Да и сами украинцы, не разделяющие российскую власть и российский народ, навряд ли воспримут такое предложение с радостью.
Владимир Максимов