«Укрзалiзниця» – от слов «красть» и «зализывать»
Они так и не поняли, что для наших бронепоездов колея не помеха. Он по любой колее пройдёт.
Есть такая украинская народная забава – пилить рельсы, по которым едешь, и курочить вагоны, в которых сидишь. И недаром профильное предприятие избрало себе звонкое имя «Укрзализныця». Красть и зализывать – вот девиз украинских железных дорог. А всякие перевозки – это глубоко вторичные задачи.
Получив в наследство от СССР сеть железных дорог, вполне современный подвижной состав и пользуясь своим географическим положением, «укрзализныця» могла оказаться наиболее рентабельным и перспективным государственным предприятием Украины. Транзитный потенциал республики был огромен. Однако всё это оказалось глубокой теорией, никак не повлиявшей на практику. Украина и «Укрзализныця» очень быстро исчерпали все свои преимущества, увязнув в воровстве, мелких склоках и политических играх.
Красть и зализывать – вот девиз украинских железных дорог
При этом бурная деятельность не утихала ни на минуту. Безумные проекты разворовывания денег на изменение ширины колеи на европейский стандарт, которые, предполагалось, должен был выделить Европейский Союз абсолютно безвозмездно, сменяли друг друга. Тем временем износ подвижного состава ставил мировые рекорды. Уже несколько лет украинские составы не могут колесить по Европе. А связи с Россией ослабли настолько, что говорить о транзитном потенциале Украины стало несколько не корректно.
Последняя афера, призванная вернуть Украине статус транзитной страны, впечатляет. Год назад эпатажный Саакашвили положил начало «новому шёлковому пути» в Китай. Железнодорожные вагоны погрузили на паром и увезли почему-то в Болгарию. Потом в Грузию. Через полтора месяца выяснилось, что никто не знает, куда делся железнодорожный состав «Укрзализныци». Говорят, его видели в Казахстане. Обратно он так и не вернулся. Однако ленточки были перерезаны, торжественные мероприятия проведены, а деньги списаны.
Как только Украина ввела санкции в отношении российских компаний, выяснилось, что более 20% подвижного состава, используемого для грузоперевозок внутри Украины, имеют российскую юрисдикцию.
Так и живёт «Укрзализныця» от одного масштабного проекта до другого, хотя возить уже нечего и некуда. Связи с Россией обрываются, утерян промышленный Донбасс, а европейское направление ограничено квотами, прописанными в соглашении об ассоциации с Европейским Союзом.
Интересная ситуация с подвижным составом, который обновляется исключительно теоретически. Как только Украина ввела санкции в отношении российских компаний, выяснилось, что более 20% подвижного состава, используемого для грузоперевозок внутри Украины, имеют российскую юрисдикцию. Вагоны российских компаний в срочном порядке выводятся из эксплуатации и отправляются владельцам. И заменить их просто нечем.
Ограничение распространяется на перевозки грузов в вагонах следующих железнодорожных операторов: ЗАО "Промтрансинвест", ОАО "Агрокомплекс", АО "СГ-транс" и его филиалов, АО "Нефтетранссервис", ОАО "Астон", АО "Первая грузовая компания", ООО "Первая грузовая компания в Украине", АО "Федеральная грузовая компания", ООО "Рейл 1520", АО "Сбербанк Лизинг".
В отношении ФГК применено "блокирование активов" – "временно ограничено право пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом". Значит ли это, что вагоны ФГК, находящиеся на территории Украины, экспроприированы, непонятно.
Ранее Украина ввела санкции в отношении «государственной» ФГК и продлила их для ПГК и ряда ж/д операторов. Президент Украины Петр Порошенко указом от 15 мая ввел в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) от 28 апреля 2017 г. об ограничительных мерах. Срок действия – 1 год.
Согласно приложению к указу, в отношении АО "СГ-транс", АО "Нефтетранссервис" и входящего в него ЗАО "Промтрансинвест", "Сбербанк Лизинг" и "Рейл 1520" вводятся ограничения на торговые операции в Украине, транзит ресурсов и осуществление перевозок, приостанавливается выполнение экономических и финансовых обязательств!!!
А в отношении ФГК применено "блокирование активов" – "временно ограничено право пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом". Значит ли это, что вагоны ФГК, находящиеся на территории Украины, экспроприированы, непонятно.
Она будет вводить санкции против себя самой, заказывать подвижной состав в Испании или опять продвигать идею перешивки железнодорожного полотна с ширины 1 520 мм на 1 435 мм.
Так же непонятно, чем «Укрзализныца» заменит укатившие на Восток вагоны.
Впрочем, сокращение грузоперевозок по территории Украины может справиться не только с дефицитом подвижного состава, но и с самой «Укрзализныцей». Предприятие продолжает играть в политические игры в надежде на западные кредиты или бюджетное финансирование. Для этого она будет вводить санкции против себя самой, заказывать подвижной состав в Испании или опять продвигать идею перешивки железнодорожного полотна с ширины 1 520 мм на 1 435 мм. Возможно, это будет мотивировано интересами обороны. А доказательством российской агрессии станет старая песня про «бронепоезд, который стоит на запасном пути».
Они так и не поняли, что для наших бронепоездов колея не помеха. Он по любой колее пройдёт. И без колеи пройдёт. Когда надо будет. Впрочем, они и сами себя так укатывают, что и бронепоезда не нужны.