Уголь бежит за кордон, зерно растёт, но опаздывает. РЖД увеличили погрузку экспортных грузов в сторону российских портов почти на 2,5%

«Российские железные дороги» отправили через порты грузов на 2,4% больше, чем в период с января по сентябрь прошлого года. Главным двигателем роста экспортной погрузки остаётся уголь. Некоторые номенклатуры помогают, но в гораздо меньших объёмах. Статистика по грузам следующая:

уголь (рост погрузки до 136,4 млн тонн);

удобрения (рост погрузки до 18 млн тонн);

зерно (рост погрузки до 10,6 млн тонн);

химикаты и сода (рост погрузки до 2 млн тонн).

Основные грузы, которые увеличились на экспорт: каменный уголь (+1% или +2 млн т - весь экспорт) и зерно (+92% или +8 млн т), также отмечен прирост погрузки в контейнерах. Топ-2 страны, увеличившие импорт российского угля: Китай и Индия. 

Суммарно на две страны пришёлся прирост в 42 млн т угля за 9 мес. 23 г к 9 мес. 22г, на фоне значительного снижения со стороны ЕС и Японии. Увеличилась погрузка зерна в направлении стран: Египта, Турции и Саудовской Аравии (суммарно +5,5 млн т). И это не предел, рассказал Vgudok эксперт в сфере логистики:

«Возможность увеличить объём экспорта есть, но инфраструктура ограничена и приоритет на обеспечение внутреннего рынка».

У нас как обычно лидер по погрузке - каменный уголь. Он является основным драйвером. Туда добавляется чёрная руда, нефть и зерно. Но оно при том объёме, который есть, скорее подстраховывает, но не сильно. Скромненько на фоне угля выглядит, рассказал vgudok.com источник на рынке железнодорожных грузовых перевозок.

«С учётом того, что сейчас логистика позволяет ехать углю по всем трём направлениям, на Дальний Восток, Северо-Запад и к портам Азово-Черноморского бассейна, можно фиксировать рост погрузки.

На юге практически ничего не изменилось при этом. Там могла помочь Тамань, но у порта есть свои определённые сложности. Дальний Восток мог принять больше, но там всё упирается в Восточный полигон. Соответственно, основной прирост на Северо-Запад. Это не самое лучшее направление, но на безрыбье и на севере рак свистнет. 

Если бы была открыта Европа, то погрузка бы увеличилась, но максимум на 1,5-2%.

Северо-Запад уже загружен в принципе. Туда могли бы идти металлы, удобрения, в целом номенклатура была бы большей. Но сегодня итак имеется критическая загрузка инфраструктуры на Северо-Западном направлении. В лучшем случае туда можно было бы провезти максимум на процента два больше (к общему росту погрузки). Дальше бы встали так же, как на Восточном полигоне.

Если делать какие-то прогнозы, то в случае, если мы будем работать по сегодняшней точке, до конца года +2,5-3% будет рост погрузки. Возможно, за счёт того, что под Новый год закрывают контракты и так далее. Декабрь может сыграть. Он может дать дополнительно 2,6-2,9%», - считает наш собеседник.

Цифры говорят о том, что без угля уже просто никуда. Такая разница в объёмах перевозок. В том же северо-западном направлении перевозки природного ископаемого выросли на 12,8%, до 43,1 млн тонн. Хотя туда же везли с плюсом и другие номенклатуры. Удобрений доставили на 10,4%, до 15,2 млн тонн; химикатов — на 24,6%, до 884,2 тыс. тонн; зерна — в 5,7 раза, до 360,4 тыс. тонн.

На Дальний Восток перевозки угля через морские терминалы увеличились на 1,8%, до 70,3 млн тонн; нефтяных грузов — на 4,5%, до 5,2 млн тонн; химикатов и соды — в 6,1 раза, до 585,3 тыс. тонн; а также зерна — в 15 раз, до 155,5 тыс. тонн.

Юг больше отличился по нефти. Через его в порты было перевезено на 1,1% больше, до 19,9 млн тонн; зерна — в 2,3 раза, до 10,1 млн тонн; черных металлов — на 2,3%, до 7,5 млн тонн и химикатов — на 34,5%, до 519,2 тыс. тонн.

Фото: РИА Новости

Очень активно заработали порты Северо-Запада. Туда по сети холдинга с января по конец сентября перевезли 98,8 млн тонн экспортных грузов (+5,8% к январю — сентябрю 2022-го). Дальний Восток подсел, уступив своё лидерство — 85,1 млн тонн (+0,4%). Азово-Черноморские бассейны приняли 68 млн тонн грузов, практически не изменив показатели прошлого года.

Экспорт в процентном соотношении скорее всего останется на уровне 2022 года, считает наш собеседник, пожелавший не называть своего имени. Однако может немного измениться сегментация груза.

Впрочем, уголь свои лидирующие позиции едва ли кому-то уступит.

«Мы рады за тех, кто переходит на новые технологии. Но в общем объёме перевозки угольщики пока впереди планеты всей. При том объёме инфраструктуры, которую сегодня РЖД могут предложить, угольщикам вообще не на что опасаться», - рассказал эксперт на рынке. 

Что касается регионов, которые активнее всего нагружают инфраструктуру РЖД углём по всем направлениям, то здесь первое место неизменно занимает Кемерово, далее следует Хакасия, а замыкает тройку Амурская область.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный