Тормоза придумали трусы, но с ними — спокойнее! Новый подвижной состав РЖД: мифы и реальность. Часть 1, моторвагонная
В Новый год РЖД входит с несколькими новинками тягового и моторвагонного подвижного состава. Наши авторы разбирались, заслужены ли были фанфары, которыми сопровождались эти локомотивы и электрички. За основу мы возьмём то, что было показано в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение. Экспо», но не ограничимся этим.
Трансмашхолдинг показал ЭГ2Тв, или новую «Иволгу 4.0». Основное отличие от 3.0 — третьи двери в промежуточных вагонах. Идеальный пригородный или внутригородской вагон с разумным временем пассажирообмена. В отличие от «Синары» (или РЖД — не берёмся утверждать, чья была инициатива), никто не пытается приспособить «Иволги» под межобластные поезда, как это происходит с «Ласточками».
В тренде времени производитель заявляет об импортозамещении, но цифры процентов на самом деле не значат ничего: пока в поезде есть хоть один компонент, зависимый от импорта, говорить о стопроцентной «отечественности» машины немного преждевременно.
Начиная с модели 3.0 «ТМХ-Инжиниринг» дополнил конструкцию подвески тягового двигателя. Эти «Иволги» терять компоненты больше не будут. Зачем было уходить от десятилетиями наработанного взаимного расположения компонентов, когда их падению препятствовала ось колёсной пары, мы не знаем, но то, что ошибка признана и исправлена — однозначный плюс. И производителю, и заказчику.
Очень важный плюсик «Иволгам» — это их тормоза. Они такие же, как на «Ласточках» — дисковые, но почему-то снегом не забиваются.
«Тормоза ОДНОЗНАЧНО лучше», — подчёркивают машинисты, имеющие опыт работы на обоих типах электричек.
Основное достоинство ЭП2ДМ, также произведённой Трансмашхолдингом и представленной публике в ушедшем году, как новинка — это применение отечественного комплекта электрооборудования, но вот называть эту электричку новой мы бы постеснялись. Алгоритм работы автодверей в случае их незакрытия, сводящий к минимуму шанс травмировать зазевавшегося пассажира, появился ещё на ЭП2Д, а это, как мы помним, основная претензия к отечественным электричкам.
В остальном новую машину хвалить немного преждевременно, фанфар при её появлении было гораздо больше, чем она заслуживает. Та же пригородная рассадка 3+3 (этой схеме в отечественных электричках скоро сто лет), те же две двери на вагон. Неискушённый пассажир отличия от ЭП2Д не заметит.
Много дифирамбов досталось и краш-модулям ЭП2ДМ. Отметим: заслуженно досталось. Надеемся, шансов проверить работу этих компонентов на практике не представится. Применение этого элемента безопасности день ото дня становится всё важнее, ибо складывается впечатление, что автолюбители поверили в свою бессмертность.
Локомотивная бригада изменений от ЭП2Д не заметит. Как помощнику машиниста, высунувшемуся из двери служебного тамбура, нажимать кнопку звонка (а это общепринятый способ связи между двумя членами локомотивной бригады, находящимися в разных кабинах), не подумал никто. Кнопка расположена аккурат за затылком помощника. Зачем было устраивать в тамбуре откидную полочку для разогрева пищи, перекрывающую проход к двери — это вообще загадка.
ЭП2ДМ Фото: ТМХ
Конструкторы, наверное, забыли, что электрички останавливаются каждые несколько минут, и помощник должен вживую наблюдать за посадкой-высадкой. Справедливости ради заметим, что в этом неудобном месте звонок располагался всегда, начиная с рижских ЭР2 от номера 1028. Ни у одного конструктора не возникло желания встать в тамбур на место помощника и понажимать кнопочку. Кто решится? Обещаем: похвалим первыми.
Не заметит изменений и слесарь-ремонтник, для которого в механическом оборудовании ничего не изменилось с конца семидесятых.
В Новый год не принято о грустном, поэтому закончим об этом подвижном составе на позитивной ноте. В нём применены проверенные десятилетиями коллекторные тяговые двигатели, поэтому нерешаемых вопросов в плане импортозамещения на этой машине нет. Если что-то и осталось импортное, то его не сегодня-завтра смогут произвести в своём отечестве.
Самая ожидаемая и обсуждаемая новинка из сегмента моторвагонного подвижного состава — это электропоезд ЭС104, произведённый «Синарой» на заводе «Уральские локомотивы». Период максимальной открытости нашей страны для внешних контактов сыграл с заводом злую шутку. Доверившись «Сименсу», уральцы начали штамповать на совместном предприятии их «Ласточки» на свой лад, то убирая, то возвращая двухсистемность и оборудуя салоны под пригород и под межобластное сообщение, но не забывая за этим функционалом и об импортозамещении. Как в воду глядели.
Когда за «Сименсом» захлопнулась дверь, нужно было срочно созидать что-то своё.
Отсутствие в течение долгого времени внятной отечественной промышленной политики сильно ограничило завод в выборе концепции своей машины, и в итоге получилась та же «Ласточка» с лобовой частью, сильно смахивающей на «Иволгу». Если прикрыть кабины — та же «Ласта», зайти в вагон — то же самое. Перенос тяговых двигателей с головных вагонов на прицепные, стоящие за ними, к принципиальным изменениям конструкции отнести сложно.
На машине в связи со сменой компоновки оборудования применено много решений и находок, но пассажир разницы не заметит. Да, выше импортозамещение, но, как мы говорили в начале статьи, пока оно не станет стопроцентным, радоваться рано.
Внешне неотличимы от тележек «Ласточек» и тележки ЭС104. Казалось бы, ну какое пассажиру дело до того, что там под вагоном? Есть одна засада: если бы пассажиры утренней «Ласточки» из Крюково в Москву в начале декабря 2023-го года знали, что со скорости 114 км/ч их электричка несётся в тупиковую станцию с практически отказавшими тормозами навстречу режущему маршруту под запрещающий сигнал, то несколько инфарктов было бы обеспечено.
Непосредственной причиной тогда было названо «необеспечение тормозами с гарантированным нажатием клещевых механизмов», а одной из способствующих — «обледенение клещевых механизмов по составу, наличие снежных масс на клапанах противоюза». Действия локомотивной бригады в этой статье мы не рассматриваем, там тоже были серьёзные нарушения, но мы о «железе».
ЭС104 "Финист" Фото: "Уральские локомотивы"
Здесь есть и печаль, и повод для оптимизма. Печаль в том, что если на ЭС104 перенесены «клещи» и тормозные диски от уральских «Ласточек», то и проблемы с тормозами, случающиеся регулярно, никуда не денутся. Повод для оптимизма в том, что ОАО «РЖД» в своём техническом заключении впервые (!!!) открыто сказало об имеющихся конструктивных недостатках подвижного состава. Назвать причину — сделать первый шаг к её решению. Желаем и госмонополии, и производителю, как можно скорее в новом году сделать второй и все последующие шаги. Хоть тормоза и придумали трусы, но с ними как-то спокойнее.
По результатам голосования на сайте РЖД пассажиры решили, что новая электричка должна носить имя «Финист».
Да, а с «Ласточками»-то что? Их производство прекращено.
Разобравшись с новыми и не очень электричками, в следующей части нашего обзора мы рассмотрим, что нового на рынке локомотивов.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов