Технический прорыв или задел на будущее? ТМХ протестировал современные локомотивы, предназначенные для Восточного полигона
В эксплуатационном локомотивном депо Тында стартовал второй этап испытаний новых магистральных локомотивов серии 2ТЭ25км. По информации наших коллег с портала gazeta-bam.ru, тепловозы под номерами 53, 140 и 141, прибывшие на БАМ с Брянского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»), отлично показали себя на участках Тында – Беркакит, Тында – Сковородино и Тында – Хани. Теперь испытания продолжаются на восточном плече Таксимо – Комсомольск-на-Амуре с весом 5600 тонн.
Как отмечает главный инженер депо, эти тепловозы мощнее и надёжнее «Витязей», они продемонстрировали высокую производительность в условиях сложного профиля пути и снегопадов. На подъёмах локомотивы идут со скоростью 28 км/ч, что выше показателей «Витязей» на 4 км/ч, не буксуют. Как сообщает газета «Дальневосточная магистраль», комфорт экипажной части локомотивов оценили и машинисты. Они говорят, что кабины тёплые и эргономичные.
Ранее были завершены испытания новейших грузовых локомотивов для работы в сложных климатических условиях и со сложным профилем БАМа и Транссиба. Об этом заявили в производителе машин, компании «Трансмашхолдинг». Первые российские магистральные грузовые электровозы переменного тока с отечественным асинхронным тяговым приводом и поосным регулированием силы тяги 2ЭС5С и 3ЭС5С, изготовленные на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), завершили полный цикл испытаний.
2ЭС5С способен водить грузовые поезда повышенной массы до 7100 т, 3ЭС5С с промежуточной (бустерной) секцией позволяет в полтора раза увеличить тяговые возможности машины, водить поезда массой до 9000 т. В конструкции «новичков» применили целый ряд технических, эргономических, экологических решений. Они позволяют в несколько раз сократить объём технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии.
«Я бы не сказал, что это прорыв, но то, что это определённое технологическое решение, которое позволяет решить эту проблему — да, — рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — В большей части, конечно, это на руку угольщикам. Они в основном везут продукцию в инновационных вагонах. Масса поездов будут подниматься за счёт перевозок угля в (инновационных) вагонах. Я бы не сказал, что это сильно повлияет на пропускную способность Восточного полигона, но на оборот локомотивов повлияет. График увязки будет лучше технологически. Но говорить о том, что это сильно повлияет на пропускную способность, пока преждевременно».
В данной ситуации надо понимать, что нынешние локомотивные бригады необходимо будет обучать работе с новой техникой, уточняет Павел Иванкин.
«Резерв по локомотивным бригадам у РЖД есть. Если будут соблюдены все условия труда, то по укомплектованности проблем не будет. Единственный вопрос, который в самое ближайшее время встанет, это подготовка бригад для работы на новых машинах», — добавляет Павел Иванкин.
Получение сертификатов на «умные» локомотивы ожидается в конце текущего года. После этого машины отправятся на Восточный полигон.
Максим Ярошевский