Тарифы на контейнерные перевозки снизятся не для всех. Михаил Мишустин подписал постановление о субсидиях, выгодное РЖД и ещё кому-то
Председатель правительства подписал Постановление о субсидиях из федерального бюджета РЖД контейнерных перевозок. Из правил предоставления субсидий следует, что на направлении Восток — Запад для снижения ж/д тарифов предусмотрены субсидии от 38 853 руб. за 20-футовый контейнер до 77 706 рублей за 40-футовый. На обратном направлении Запад — Восток субсидии поскромнее: от 25 902 руб. за 20-футовый до 51 804 руб. за 40-футовый.
В правительстве считают, что такие меры позволят предложить зарубежным клиентам конкурентную цену. Эта сниженная цена позволит транссибирскому транзиту конкурировать с морскими перевозками. Новая мера касается транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Тихоокеанского бассейна с Балтийским и Чёрным морями, а также с пунктами пропуска на границе с Финляндией, Республикой Беларусь, Польшей и Азербайджаном. Ожидается, что льготный тариф в 2020 году распространится на 7,5 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Представитель группы «Дело» дипломатично приветствовал новый документ:
«На наш взгляд, утверждение правил субсидирования транзитных перевозок — важный и своевременный шаг со стороны Правительства РФ. Мы рады, что инициатива Сергея Николаевича Шишкарёва, в проработке которой мы принимали непосредственное участие, была принята, так как это решение направлено на реализацию возможности предложить более конкурентную цену за ускоренную перевозку железной дорогой по сравнению с морем. Это привлечёт новых клиентов и позволит нарастить объёмы транзитных грузов. Соответственно, вырастет и скорость товарооборота между странами Европы и Азии. Мы надеемся, что механизм субсидирования будет прозрачным для всех участников рынка, а итоговые суммы не только в этом году, но и в последующем позволят сделать из этой субсидии реальный механизм стимулирования контейнерного транзита через территорию России».
Как только стихает шум праздничных литавр, хочется спросить, а, собственно, как это заработает и кто на этом заработает? И тут из пояснительной записки оказывается, что разговор идёт о мизерных объёмах в 7,5 тыс. ДФЭ при объёмах контейнерных перевозок на уровне 5,6 млн ДФЭ в год. Это капля в море, которая растворится в пищеварительной системе железнодорожной монополии, принеся выгоду каким-то людям, которые, видимо, так и останутся для нас неизвестными. Потому что для рынка 7,5 тыс. — это ерунда, а для одного-двух уважаемых предпринимателей совсем даже нет.
«Система же будет одноканальная: РЖД является одним окном и получателем субсидии. РЖД должны оператору предоставить скидку в размерах, прописанных в постановлении. И дальше обратиться за возмещением. Но насколько реально они будут этот механизм отдавать независимым операторам или таким образом постараются получить компенсацию за скидки, которые они, например, предоставляют ОТЛК на транзитном маршруте через Казахстан, — покажет время. В общем, надо было обязательно выполнить поручение президента, но денег никто давать не хотел. В итоге выделили всего несколько сот миллионов рублей. На эти деньги, конечно, транзит до объёмов, прописанных в майском указе, не увеличишь. С другой стороны, в новой версии майского указа цифр по транзиту контейнеров с Востока на Запад уже нет», — сказал нам независимый эксперт.
В правилах предоставления субсидий чётко прописана процедура. Она, как обычно, довольно муторна. По оценкам специалистов, ещё несколько месяцев займёт процесс заключения договора между РЖД и правительством по поводу получения субсидии. Так что говорить о том, что постановление, подписанное Мишустиным, приведёт к немедленному положительному эффекту, рано. Скорее, такое постановление хорошо для изображения заботы правительства о бизнесе. Ну что ж, хуже от него тоже не станет.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Дмитрий Борисов