Смертельный наезд под Толедо. Более 60 погибших, полсотни раненых: в Испании скоростной поезд AVE протаранил состав Iryo

Утром 28 октября на высокоскоростной магистрали Мадрид — Андалусия, в районе города Урда (провинция Толедо), произошло столкновение пассажирских поездов AVE (Renfe) и Iryo. По предварительным данным, поезд частного оператора двигался впереди и был протаранен составом государственного перевозчика. На текущий момент (информация будет обновляться) известно о 68  погибших, свыше 50 человек получили ранения, 15 находятся в тяжёлом состоянии. Следствие рассматривает версии технического сбоя системы сигнализации и ошибки диспетчерского управления.

Страшная авария случилась около девяти утра на высокоскоростной линии Мадрид — Андалусия, возле городка Урда. AVE, шедший в Севилью, налетел на Iryo, который ехал впереди тем же маршрутом. Два последних вагона Iryo сошли с рельсов и рухнули с насыпи. Жуткие цифры: в обоих поездах было 544 пассажира: 397 у Renfe и 147 у Iryo. После столкновения движение между Мадридом и Андалусией было остановлено, открыта горячая линия для родственников.

К сожалению, до сих пор неизвестно точное количество граждан, чьи жизни унесла трагедия. Утром региональные власти Кастилья-Ла-Манчи называли минимум 30 погибших, потом ABC сообщила о 46, а телеканал Antena 3 со ссылкой на гражданскую защиту региона писал уже о 50 погибших и 179 раненых.

Что творилось на месте, рассказал очевидец телеканалу Telecinco: «Много погибших. Это ужасно».

Официальной причины столкновения пока также нет, но испанская пресса уже собрала версию со слов источников в правительстве. По их информации, из-за поломки основной системы сигнализации встали примерно восемь поездов. Диспетчер в центре управления на вокзале Аточа, судя по всему, по ошибке дал AVE команду ехать, хотя Iryo впереди ещё стоял.

Правительство, как пишет Público, действительно рассматривает человеческую ошибку. Инженер Хосе Мария Гойколеа допускает, что помимо диспетчерской ошибки ещё могла отказать система автоматического управления и защиты поездов на высокоскоростных линиях. В таком случае получается, что машинист вёл поезд вручную, но пока это всего лишь домыслы.

А вот немного официальной информации: министр транспорта Оскар Пуэнте заявил, что диспетчеры перед столкновением… разрешили поезду AVE продолжить движение при запрещающем сигнале. Решение центра управления он назвал «необъяснимым».

Испания за последние годы сделала скоростные поездки доступнее: появились новые перевозчики, снизились цены, выросло число пассажиров. Но в этом году хорошо видно, насколько весь этот рынок зависит от надёжности общей сети, рассказал VG один из авторов канала @Испания: главные новости:

«Закрытия участков и ограничения скорости уже сказываются на перевозках. Это отмечал в сентябре и регулятор CNMC. Адамус, январская авария под Барселоной, теперь Толедо — всё это за один год. Для отрасли сейчас возникает реальный риск потерять доверие.

И вернуть его может быть гораздо сложнее, чем восстановить движение.

У этих трагедий могут быть разные причины, говорить об общей без доказательств нельзя. Но они оставляют вопрос ко всей системе: что изменилось после предыдущих аварий и почему снова стало возможным столкновение с такими чудовищными последствиями? Ответа в виде одной фамилии или одной неисправности для понимания общей картины будет явно недостаточно».

Эта трагедия — не первая в истории испанских железных дорог, и самое нелепое то, что с последнего раза выводы никто не сделал, а расплачиваются за эту небрежность обычные живые люди. Более того, для магистрали «Мадрид — Севилья» это вторая катастрофа с участием Renfe и Iryo за последний год.

18 января 2026 года у Адамуса поезд Iryo сошёл с рельсов, а на соседнем пути в него врезался состав Renfe. Тогда погибли 46 человек, ранены были 292. Следствие склонялось к тому, что из-за плохой сварки треснул рельс, а машинисты ещё в августе 2025 года предупреждали Adif об износе пути, но руководство ничего не предприняло. Подробнее про Адамус и про испанскую колею мы рассказывали в нашем материале.

Кроме того, уже через два дня после несчастья у Адамуса под Барселоной в Желиде сошёл с рельсов пригородный поезд, погиб машинист-стажёр. А самая страшная катастрофа в истории современных испанских железных дорог случилась в 2013 году в Сантьяго-де-Компостела, тогда погибли 80 человек.

Европа за последний год пережила и другие железнодорожные ЧП, хоть и не такие кровавые по количеству погибших, но не менее показательные. В июле 2025 года в Германии, у города Ридлинген, сошли с рельсов два вагона регионального поезда, три человека погибли. В ноябре 2025 года в Чехии, у Дивчице, лоб в лоб столкнулись скорый и пригородный поезда на однопутном участке, где нет автоматической защиты, пострадали десятки пассажиров.

В апреле 2026 года в Дании, под Хиллерёдом, на переезде столкнулись два поезда, 18 человек получили ранения, пятеро были в тяжёлом состоянии. В чешском и датском случаях следователи проверяют сигнализацию и роль человека, как и в Испании. Мы продолжаем следить за ситуацией на месте трагедии.

СПРАВКА. А вот что происходило в Испании на протяжении дня:

- В стране призвали провести минуту молчания в память о жертвах катастрофы. Позднее стало известно, что в Испании объявят трехдневный траур.

- Новость о ЧП застала короля Испании на военных учениях под Валенсией. Монарх назвал произошедшее «страшной трагедией».

- В одном из попавших в аварию поездов ехала экс-министр Фатима Баньес. Она возглавляла Министерство труда в правительстве Мариано Рахоя в 2011–2018 годах. Позднее стало известно, что госпожа Баньес ехала в последнем вагоне и погибла.

- Авиакомпания Iberia ограничила цены на рейсы в Андалусию и обратно. Дольше недели билеты будут стоить не более €99 в одну сторону в эконом-классе и €149 в бизнес.

- Глава Кастилии — Ла-Манчи заявил, что «найти выживших в смятых вагонах почти невозможно».

- Представитель пострадавших в катастрофе 2013 года раскритиковал версию о человеческой ошибке. Хесус Домингес представляет объединение жертв крушения поезда Alvia в Ангроисе, под Сантьяго-де-Компостела, где погибли 80 человек.

В комментарии EFE он назвал такое объяснение «оскорблением интеллекта и науки».

По его словам, системы безопасности должны предотвращать катастрофы даже при ошибках людей. Домингес считает, что отсутствие ответственности за прежние аварии способствует новым трагедиям.

- В Толедо готовят морг для погибших в ЖД-катастрофе. Военные и полиция оцепляют Институт судебной медицины. Рядом освобождают площадку для палаток, в которых разместят гробы.

- Перевозчик Renfe приостановил продажу билетов на скоростные поезда между Мадридом и Андалусией как минимум до декабря.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Александра Митина, Иван Афанасьев