А сколько нас? А сколько туалетов? ЦППК встречает ЧМ-2018 медленными экспрессами с одним клозетом на поезд
В редакцию vgudok.com пришло письмо от нашего постоянного читателя. Послание содержит рассказ об «увлекательном» железнодорожном путешествии на короткое расстояние, организованном крупнейшим в России пригородным перевозчиком — «Центральной пригородной пассажирской компанией» (ЦППК). Далее приводим текст без купюр.
«На носу мундиаль, к которому мы, якобы подготовились как никто и никогда. В том числе железнодорожная отрасль. Хотелось бы рассказать о готовности отдельного взятого перевозчика к этому событию. 09.06.18 я ехала на экспрессе Москва-Рязань. Хотя экспрессом это назвать сложно, учитывая, что до нужной мне станции «Рыбное» идёт он не как остальные экспрессы — 2 часа 20 минут, а все 3 часа 10 минут. (При этом цена билета как у по-настоящему скоростного...)
Но удивило другое. Эти 3 часа 10 минут у пассажиров практически не было возможности воспользоваться туалетом. Я ехала в 5 вагоне, в котором уборная по факту была. Но, судя по объявлению на запертой двери, туалет был технически неисправен.
Как только поезд тронулся с Казанского вокзала, пассажиров обрадовали новостью, что и в туалете последнего вагона тоже не всё в порядке: «Просим вас воспользоваться туалетом в головном вагоне». За 3 часа пути закипит кто угодно... поэтому очередь в туалет ПЕРВОГО вагона начиналась во ВТОРОМ.
Диалоги были почти как в поликлинике:
- Кто последний?
- Я, но передо мной ещё трое детей, их пускаем без очереди...
Что происходит, я решила узнать у проводницы. Далее цитата:
- Почему туалет только один работает?
- В 11 вагоне сломался.
- А в 5?
- А в 5 всегда закрыт. Это экспресс дополнительный. Его пускают раз в неделю, мы его арендуем. Поэтому туалета только 2 обычно. Один из них, вот, сломался...
В 21 веке всё это выглядит с одной стороны комично, а с другой — диковато. ЦППК — крупный перевозчик. И хотелось бы, если уж такой дряблый состав ставят на этот маршрут, то хотя бы цены были ниже, чем в нормальном экспрессе с адекватным временем следования и приличными туалетами. Крайне неприятно, что ЦППК не заботится о комфорте своих пассажиров даже в таких базовых вопросах, как туалет!
О компенсации я не говорю. Извинились бы перед пассажирами хотя бы».
P. S. Справедливости ради стоит отметить, что в распоряжении ЦППК есть абсолютно нормальный подвижной состав, который был проверен на прочность и комфортность сотрудниками редакции vgudok.com. Поезда-экспрессы (кстати, по тому же маршруту Москва – Рязань) идут быстро, туалеты есть в каждом втором вагоне…
Возникает вопрос: что же случилось с парком перевозчика 9 июня? Будем с нетерпением ждать комментариев представителей ЦППК. А пока мы попросили наш источник в отрасли пригородных пассажирских перевозок прокомментировать ситуацию.
На первый взгляд, ситуация отнюдь не из ряда ЧП: по каким-то причинам (техническая неисправность, подошёл срок планового захода в депо и т.д.) на линию не вышел поезд ЦППК, который и был оперативно заменён выдачей на маршрут подменной электрички. Хотя тут возникает вопрос: почему перевозчик не имеет в резерве электрички с аналогичными потребительскими характеристиками? Ведь пассажиры переплачивали за скорость и комфорт, а в результате не получили ни того, ни другого. Впрочем, дела, судя по всему, обстоят ещё хуже. Для того чтобы это понять, достаточно почитать комментарии пассажиров об этом маршруте.
При этом, что интересно, в расписании можно увидеть два экспресса ЦППК с заявленными одинаковыми потребительскими свойствами, но разным временем хода, при одинаковой цене. Но, как уже стало ясно, с разным уровнем комфорта.
Перевозчик ЦППК позиционирует «фирменность» своих экспрессов примерно так: «Более строгий контроль санитарно-технического состояния поездов; более высокая скорость движения; модернизированный подвижной состав с комфортабельными креслами, климат-контролем и экологически чистыми туалетами». Это информация с официального сайта компании. Ещё один вопрос: зачем собственноручно портить имидж, подавая (из месяца в месяц, судя по отзывам) такие поезда?
Не будем заострять внимание на кадровой политике перевозчика. Но наш источник в компании сообщил, что пару лет назад внезапно убрали руководителя подразделения фирменного транспортного обслуживания ЦППК. Кадрового специалиста в пригородных перевозках, не просто отвечавшего за премиум-сегмент, но, по сути, его создававшего и развивавшего. Его место занял более молодой коллега, которого менее чем через год тоже перевели на другое направление. Вспоминается классика: «Разруха не в клозетах, а в головах». Надеемся, что и с тем, и с другим ситуация наладится. В той или иной последовательности. Причём, не только в поездах ЦППК, а на всей сети РЖД, где, как недавно было заявлено, уже к 2025 году не останется ни одного гравитационного туалета. Как завещал Ньютон в нашем материале.
P. S. Комментарий представителей ЦППК, на который мы возлагали надежды выше, не заставил себя ждать. Пресс-секретарь АО «Центральная ППК» Софья Попова сообщила следующее:
«9 июня рейс №7098 Москва-Рязань выполнял электропоезд ЭД4М-0434. Перед выходом из депо он был осмотрен специалистами компании. Туалетные комплексы в головных вагонах находились в исправном состоянии. 10 июня по итогам приемки электропоезда в депо Раменское была выявлена неисправность туалетного комплекса в вагоне 01. Компанией был наложен запрет на дальнейшую эксплуатацию данного электропоезда. Выявленная неисправность связана с возможным отказом оборудования туалетного комплекса или поломкой в результате действий неизвестных лиц.
Электропоезда №7044 и №7098 следуют по одному и тому же маршруту, имеют идентичный перечень сервисов и услуг. Но фирменный экспресс № 7044 курсирует каждый день, график его движения прокладывался с максимально возможной точностью, а электропоезд №7098 – дополнительный, назначается только по пятницам, поэтому его график разрабатывался с учетом минимальных корректировок расписания ежедневных пригородных поездов 6000 нумерации. Из-за этого его время в пути увеличивается.
Вывод о том, что стоимость проезда в данных электропоездах одинаковая, не верен.
В скорых пригородных поездах повышенной комфортности с предоставлением посадочного места действует дифференцированная система ценообразования, при которой стоимость поездки меняется в зависимости от спроса. На спрос в конечном итоге влияют следующие факторы: время отправления поезда, день недели отправления, производственный календарь, категория дня отправления поезда (праздник, выходной, рабочий).
В соответствии с нормативными актами органов исполнительной власти субъектов РФ в области государственного регулирования тарифов, этот уровень цен не превышает двукратной стоимости проезда в пассажирских пригородных электропоездах 6000-й нумерации.
Стоимость билета на данные фирменные экспрессы также зависит от этих факторов и класса вагона. Например, билет во второй класс на экспресс №7098, отправляющийся из Москвы в пятницу 15 июня в 18.40, стоит 570 рублей, а во второй класс экспресса №7044, который отправляется из столицы в пятницу 15 июня в 18.20, — 650 рублей. Таким образом, вывод о том, что стоимость проезда в данных электропоездах одинаковая, не верен».
P. P. S. Редакция vgudok.com благодарит пресс-службу ЦППК за оперативную реакцию на материал. И надеется, что читатель, приславший письмо, которое легло в основу данного материала, будет удовлетворён ответами.
Иван Афанасьев