Сапсаны в России не гнездятся. РЖД вновь закупят скоростные поезда в Германии, вместо того чтобы производить их на Родине

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил сделку по закупке высокоскоростных поездов «Сапсан». На первый взгляд, ничего особо нового в этой новости нет, и всё идет, хоть и запоздало, но своим чередом. Однако есть обстоятельства, которые вынуждают задать несколько вопросов по этой сделке. Решение купить 13 десятивагонных поездов было принято топ-менеджерами заочно. Можно ли воспринимать эту подробность таким образом, что для решения вопроса стоимостью в 1,1 млрд евро уважаемые директора даже собираться и что-либо обсуждать не пожелали? Между тем, для бережливого и расчётливого хозяина дело того стоит.

Конечно, с одной стороны, вроде бы что тут обсуждать, ведь всё уже заранее обговорено. Ещё в сентябре прошлого года в Берлине в рамках выставки InnoTrans-2018 руководители РЖД, Группы «Синара» и Siemens AG достигли соглашения производить поезда «Сапсан» в России на мощностях завода «Уральские локомотивы» (СП Группы «Синара» и Siemens AG). Тогда же стороны договорились заключить договор на поставку поездов ещё до конца марта. Причём обсуждалась поставка 11 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 27 новых пассажирских вагонов. Заодно было запланировано и подписание дополнительного соглашения на техобслуживание и ремонт нового подвижного состава. Мы сообщали об этом здесь. И теперь поменялись лишь детали заказа.

Почему Siemens чувствует себя в России в таком шоколаде, вопрос открытый.

Однако в них и кроется дьявол, ведь история с дополнительной закупкой «Сапсанов» длится уже не первый год. Мы подробно рассказывали как всю предысторию взаимоотношений РЖД с Siemens AG (проекта VelaroRus), так и об очередном допсоглашении в частности. Подробнее можно посмотреть тут. Российскую монополию с немецким концерном связывают более чем романтические отношения. Ещё со времён Владимира Ивановича Якунина. Присказка про «что русскому хорошо, то немцу смерть» в этом случае работает с точностью до наоборот.

Жирнейшие контракты на поставки поездов и техобслуживание уже стали визитной карточкой этого интернационального романа. Почему Siemens чувствует себя в России в таком шоколаде, вопрос открытый. Попробовали бы бюргеры провернуть такие номера с европейскими партнёрами… А с русскими можно. Подумаешь, своё производство («Уральские локомотивы». — Прим. ред.) уже готово штамповать стальных птиц, а мы всё равно своих «птенцов» навяжем. И ведь навязывают же…

Приведём несколько цифр. Первые восемь поездов обошлись монополии в 276 млн евро. Поезда для РЖД своей конструкцией новые и необычные. И топ-менеджеры решили оплатить 354,1 млн евро за их тридцатилетнее техническое обслуживание. Вновь обратим внимание, затратив на это свыше 128% от стоимости самих поездов. Наверное, на всякий случай, пока опыта нет. Прошло совсем немного времени и вновь в монополии решили купить на таких же условиях ещё восемь поездов. Всего было закуплено 16 десятивагонных э/поездов «Сапсан», которые обошлись в 1,2 млрд евро.

И вот теперь совет директоров решает купить ещё 13 э/поездов, но за 1,1 млрд евро. И вновь с учётом 30-летнего обслуживания. Хотя российские железнодорожники работают с «Сапсанами» уже десять лет и за это время могли бы выучить технику досконально, и обслуживать её самостоятельно, а не оплачивать немцам уже в который раз полторы цены.

Тем более что помимо обслуживания «Сапсанов» в копеечку влетают форс-мажорные ремонты, часть которых, конечно, покрывается страховщиками. Но, как нам сообщили источники в монополии, большую часть представляют собой прямые потери ОАО «РЖД». Закупка части запасных материалов и оплата труда ремонтников на территории РФ осуществляется в рублях, но счета на оплату работ и материалов компания Siemens AG выставляет к ОАО «РЖД» в евро. Из-за чего содержание «Сапсанов» обходится всё дороже и дороже.

Г-н Якунин, заваривший столь невыгодную для нас кашу, уже не у дел, но о чём думают нынешние командиры ж/д отрасли?

Второй вопрос возникает при сопоставлении стоимости контрактов. За каждый «Сапсан» из первых двух партий РЖД заплатила по 75 млн евро, а согласно новому контракту выходит, что «Сапсан» российской сборки будет стоить 84,6 млн евро.  Причём, как мы знаем, на российском заводе практически всё готово для сборки «Сапсанов». То есть дополнительных крупных инвестиций в производство не требуется. Так, первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» Виталий Брексон в эксклюзивном интервью vgudok.com рассказывал, что имеющееся на предприятии оборудование (равно как и на базовом заводе в германском Крёфельде) позволяет выпускать не только «Ласточки», но и собирать «Сапсаны». При этом он не исключал, что некоторые дополнения по оснащению и обучению персонала, конечно, будут.

Наконец, возникает третий вопрос, риторический. Интересно, как прокомментирует такие широкие жесты госкомпании Владимир Путин, который присутствовал ещё при подписании первого соглашения, касавшегося контракта на закупку и дальнейшую локализацию выпуска 60 поездов за 1,5 млрд евро. «Сапсаны» выпускались бы в России, ещё и обходились бы в 25 млн евро, то есть втрое дешевле нынешних. И пусть господин Якунин, заваривший столь невыгодную для ж/д России кашу, уже не у дел. Но о чём думают нынешние командиры отрасли?

Александр Рубцов