РЖД залезут в национальное благосостояние. Железнодорожный холдинг просит денег на подвижной состав
В обновление парка РЖД планирует вложить 438 млрд рублей в течение трёх лет. Из них в 2022 году — 172 миллиарда, в 2023 году — 135 миллиардов, в 2024 году — 131 миллиард рублей. По итогам текущего года компания закупит 538 локомотивов, 150 вагонов для «Ласточки», 86 вагонов для пригородных электричек и 117 единиц путевой техники. Как мы видим, наиболее ресурсоёмкая часть — это тяга. «Ласточки» и вагоны для электричек, очевидно, приобретаются под нужды ФПК и пригородных компаний. Основной подрядчик — предприятия ТМХ.
«К той программе, которая у нас сейчас уже зафиксирована на три года, мы обсуждаем возможность использования средств ФНБ на различные проекты. Чтобы, в том числе, обновление подвижного состава, путевой техники производить более высокими темпами», — заявил на брифинге первый замглавы компании Вадим Михайлов.
Согласно финансовому плану РЖД, который в декабре был одобрен Правительством, монополия потратит 1,02 трлн руб. в 2022 г., 1,14 трлн руб. — в 2023 г., 1,1 трлн руб. — в 2024 г. В эти суммы уже заложены средства под обновление подвижного состава и тяги исходя из нужд РЖД. Почему сразу же после утверждения финплана монополии потребовались дополнительные средства, не могут сказать даже эксперты. Вряд ли финансовым планированием РЖД занимаются люди невнимательные, способные забыть о насущных тратах.
«Почему они решили обновляться с помощью средств ФНБ — не совсем понятно. Мне кажется, что вполне возможно было бы использовать современные институты лизинга и так далее. Вполне бы хватило той выручки, которая заложена в трёхлетний бюджет. Но РЖД, судя по всему, решили не трогать свои доходы, так как под них свёрстаны все планы.
Единственное, вопрос обновления парка возник не вчера, после окончания работы над трёхлетним финансовым планом.
Это вопрос, который был год и полгода назад. Не вижу здесь необходимости обращаться в ФНБ, поскольку можно было это погрузить в трёхлетний бюджет, и при использовании инструментов лизинга, эта история была бы не сильно заметна. С учётом того, что тариф повышается с опережающей индексацией, не понятно, почему РЖД снова не хватает», — рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
Траншем на покупку вагонов и тяги финансовые притязания РЖД не ограничиваются. Как заявил начальник департамента инвестиций монополии Юрий Бакеркин, если в Правительстве дадут добро на очередной заём в ФНБ, то выделенные средства пойдут не только на вагоны, но и на строительство в Ямало-Ненецком АО железнодорожного моста через Обь. Проект реализуется в рамках прокладки Северного широтного хода. Весной 2021 года на необходимость ускорения запуска СШХ обратил внимание президент России Владимир Путин. Соответственно, проект смело можно назвать приоритетным для РЖД. В этом случае удивляет, что на него не заложили достаточно денег в инвестпрограмме.
Возникает вопрос: на что будут строить мост, если ФНБ откажется одолжить очередные миллиарды?
«Если мы говорим о том, что в ФНБ монополии отказывает, бюджет денег не даёт, тут главное, чтобы это снова не вылилось в дополнительную индексацию тарифов. Можно закрыть эту историю за счёт собственных средств, но любую ситуацию можно развернуть по-разному. Поэтому важно, чтобы РЖД эти расходы снова не переложили на грузовладельцев», — уверен господин Иванкин.
Справка. На начало декабря в ФНБ было накоплено 185 млрд долларов, или 12% ВВП. Из них ликвидная часть, то есть средства на счетах в Банке России, составила 7,4%. Фонд формируется за счёт дополнительных доходов бюджета РФ от нефтегазового сектора. Средства ФНБ могут быть инвестированы по усмотрению властей. На ближайшие три года на инфраструктурные проекты в нём зарезервировано 2,5 трлн рублей.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Захар Максимов, Оксана Войцеховская