РЖД разделили ноль семь на всех. Железнодорожная погрузка за полгода выросла на 0,7% к 2023 году за счёт кокса и хлеба

«Российские железные дороги» подсчитали, чем смогли загрузить свою сеть за 6 месяцев текущего года. «За I полугодие 2023 года погрузка составила 619 млн тонн. Это на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении компании. Грузооборот за шесть месяцев вырос на 1,4%, до 1,3 трлн тарифных тонно-километров. С учётом пробега порожних вагонов он увеличился на 0,6% и составил 1,7 трлн тонно-километров.

Подсчитали в монополии и какие именно номенклатуры обеспечили плюсовые цифры. Самые большие показатели у зерна — 15,1 млн тонн (+43,3% к январю — июню 2022 года); кокса — 5,6 млн тонн (+8,4%); строительных грузов — 66,3 млн тонн (+6,1%).

Если есть лидирующие позиции, не обойтись и без отстающих. Вниз в первые шесть месяцев погрузку тянули лесные грузы — 13,9 млн тонн (-21,6% к I полугодию 2022 года); промышленное сырьё и формовочные материалы — 14,4 млн тонн (-12,1%); химикаты и сода — 10,9 млн тонн (-9%).

Несмотря на растущие показатели июня и полугодия, у участников рынка остаются вопросы к происходящему на сети. В отрасли отмечают, что заявок под погрузку сегодня явно больше, чем может обработать инфраструктура.

«Грузовая база есть, но ситуация на сети не позволяет вывозить потребный объём, на СКВ до сентября ситуация не улучшится — пассажирское движение в самом разгаре.

Окна на Восточном полигоне, отсутствие приоритета погрузки углей также не позволяют увеличивать погрузку в ПВ.

С июля начинается сезон погрузки угля внутри страны, далее последует увеличение углей на экспорт. Второе полугодие в погрузке углей оцениваем с ростом минимум на 2% с учётом существующих ограничений, грузовая база выше.

Погрузка минерально-строительных грузов прибавила в первом полугодии 4-5%, при этом, по мнению грузовладельцев, основной сезон ещё впереди (основной спрос на парк сейчас формируют собственники строительных грузов).

Второе полугодие 2023 года примерно на 10% должно превышать первое по наличию грузовой базы. Насколько это нам позволит инфраструктура, покажет время», — рассказал «Вгудок» наш источник на рынке.

Погрузка за июнь 2023 года выросла на 1,4% по отношению к показателю аналогичного периода прошлого года и составила 101,4 млн тонн. Грузооборот за июнь 2023 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,9% и составил 212,9 млрд тарифных тонно-километров. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,9% и составил 265 млрд тонно-километров.

То, что есть рост — это, конечно, положительный фактор. То, что он замедлился с учётом сравнения аналогичных периодов год к году — это тревожный сигнал. Надо смотреть по номенклатурам, почему металлы сократились, почему нефтянка уходит в красную зону.

Несмотря на то, что ДМЗИ (динамическая модель загрузки инфраструктуры) сейчас работает не в полную силу и местами отключена, надо проанализировать, что происходит с номенклатурными грузами, рассказал vgudok.comпрезидент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Имеется рост за счёт сетевой номенклатуры, которая РЖД не подводит. Уголь идёт в плюсе, зерно и стройка поддерживают. Все эти факторы пока остаются положительными, и это хорошо. Просели металлы и нефтянка, есть объясняющие причины. Это либо ремонт НПЗ, либо какие-то очередные ограничения по экспорту были в определённый промежуток времени.

Летом не все нефтеперерабатывающие заводы работают в полную силу, у них начинаются ремонтные работы. Надо понять, почему металлурги просели сразу на 2,5%. Это внушительное падение по сравнению с более-менее нулевой зоной, которая была у них ещё в мае.

Получилось, что одни факторы сыграли в плюс, а другие в минус. Эксперты ожидали увидеть рост в районе 2%, то есть сохранения динамики роста, но в итоге она немного, но просела. В целом погрузка пока что держится в положительных значениях.

В самом ЖД-холдинге особых изменений за полгода не происходило. Единственное, пока нет чёткой динамики по включению-выключению ДМЗИ. Очень сложно отследить, насколько она положительно или отрицательно влияет на погрузку. Внутри холдинга основная подвижка за шесть месяцев, это как раз работа с ДМЗИ.

В целом монополия пытается навести порядок в части погрузки-выгрузки, регламентации всех этих вопросов.

Структура ещё далека от того, чтобы сказать, что система планирования полностью совершенна. Но РЖД в этом плане с клиентами работают очень активно.

Влияние на погрузку сегодня больше оказывают факторы, связанные с внешними рынками. Если всё стабильно с партнёрами и нет никаких санкций, то погрузка чувствует себя хорошо.

Как только появляются новые пакеты санкций, если происходит какое-то изменение во внешней логистике, начинается балансировка по погрузке. С одной стороны Северо-Запад открылся, но там остались инфраструктурные ограничения. Пока не совсем отлажена морская часть логистики, чтобы её для всех хватало.

Ясно, что Восточный полигон как был, так и остаётся узким местом. Пассажирские перевозки летом накладывают дополнительные ограничения на то, чтобы увеличить грузовую базу. Понятно, что летние месяцы для грузов довольно-таки сложные. Это и массовое развёртывание путевых работ, пассажирских перевозок. Но то, что удалось в июне сохранить положительную динамику — это хорошо», — считает эксперт.

О ситуации с погрузкой по самому массовому сегменту подвижного состава, полувагонам, изданию «Вгудок» рассказали представители рынка грузоперевозок, которые предпочли остаться неназванными:

«Объём погрузки в полувагонах увеличился примерно на 1,5% за I полугодие 2023 года к I полугодию 2022 года. Рост оборота в ПВ увеличился более чем на 2% или +0,4 сут. и приблизился практически к 18 сут.

Рабочий парк в мае 2023 к аналогичному периоду прошлого года увеличился на 20 тыс. ед. и достиг 558 тыс. ед.

Профицит парка держится в пределах около 10 тысяч единиц.

Это с учётом дислокации говорит о нехватке парка (под профицитом понимаем вагоны рабочего парка в порожнем состоянии более месяца без погрузки), что толкает ставки вверх.

По данным «Аргус», ставки аренды на спотовом рынке в июне 2023 к июню 2022 снизились на 2% в среднем до 360 руб./сут. к аналогичному периоду прошлого года. Крытые вагоны — снижение погрузки около 9%, парк списывается и в мае его на 1 тыс. ед. меньше, чем годом ранее, при этом в мае оборот увеличился.

Впереди ещё предстоит массовое списание малокубового парка крытых вагонов, выпуск новых вагонов ограничен, что будет дальше толкать ставки вверх и ограничивать погрузку.

Также в странах СНГ ситуация с парком не лучше: списание парка, грузовая база и отсутствие мощностей по выпуску новых вагонов».

«За первый летний месяц существенно увеличилась отправка по железной дороге зерна (+72,1%), лома чёрных металлов (+35,1%), кокса (+23%), удобрений (+7,5%), чёрных металлов (+6,4%)», — отметили в РЖД, описывая июньские показатели.

Лидерами по динамике погрузки среди железных дорог за I полугодие стали Забайкальская (+26% к январю — июню 2022 года); Дальневосточная (+8,8%) и Приволжская (+6,7%) железные дороги.

«Если делать прогноз, то я бы советовал грузовладельцам адаптироваться к внешним условиям, к работе РЖД в рамках того, что может происходить.

Со стороны холдинга можно будет ожидать в быстром или более медленном темпе изменения системы планирования с включением ДМЗИ.

РЖД хотят уйти от человеческого фактора принятия решений, автоматизировать все процессы. Насколько это удастся реализовать, как раз второе полугодие покажет. Остаётся только за этим наблюдать», —резюмирует господин Иванкин.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok 

Захар Максимов