РЖД «перешили» Сахалин. Чтобы потом его «привязать» к материку?

Cовсем буднично и практически незаметно для общественности прошло событие, которое по своей значимости не уступает строительству Крымского моста и также должно войти в анналы железнодорожной истории России.

РЖД объявили о завершении перешивки последнего узкоколейного участка главного хода железной дороги на Сахалине. Работы по укладке 54 километров полотна и модернизации 8 мостов перегона от Холмска до Шахт (углепогрузочного терминала между Невельском и Горнозаводском) с бюджетом в 2,5 млрд рублей были завершены за два месяца.

Первый грузовой состав с экспортным углём, прибывший из Победино в Невельск по новой общероссийской колее 1520 мм, встречали руководители Дальневосточной железной дороги, минтранса Сахалинской области и мэрии Невельска. Отсутствие в списке участников столь значимого для отечественных железных дорог события высокопоставленных представителей РЖД, Минтранса России и Сахалинской обладминистрации, не говоря уже о членах правительства РФ, удивляет. Возможно, причиной стала сложная эпидемиологическая обстановка, однако подтверждения этому найти не удалось.

«Сахалинский проект» — ровесник самого ОАО «РЖД»: он был начат в далёком 2003 году и, по факту, стал одним из «долгостроев» госкомпании.

Впрочем, такое игнорирование железнодорожными «топами» торжеств на Сахалине может иметь и другое объяснение. «Сахалинский проект» — ровесник самой ОАО «РЖД»: он был начат в далёком 2003 году и, по факту, стал одним из «долгостроев» госкомпании, потому радоваться особо нечему.

Кроме восстановления исторический справедливости (как известно, СССР по итогам Второй мировой войны вернул себе аннексированную в 1905 году Японией южную часть Сахалина) и включения острова в систему пространства 1520, перешивка островной сети имела экономические резоны. «Теперь необходимость перестановки вагонов с широкой колеи на узкую отпала. Это снизит издержки, финансовые (40 тысяч рублей за вагон) и временные (около двух суток на состав). Будет возможно использование нового тягового состава, это даст импульс для повышения пропускной и провозной способности дороги», — заявил замначальника ДВЖД по сахалинскому территориальному управлению Алексей Ромашин.

За 17 лет было заменено 865 километров пути, 350 стрелочных переводов, 130 километров станционных путей, 25 километров подъездных, около 70 мостов. Ежесуточно в работах участвовали почти 1400 человек. Основной этап переустройства островных магистралей в 800 км завершили летом 2019 года. Общий бюджет за почти два десятка лет перевалил за 37 миллиардов рублей.

Была проведена не просто масштабная реконструкция, до чего не доходили руки у советских властей, а практически постройка новой ЖД сети острова.

Генеральным подрядчиком стройки выступила дочерняя компания РЖД — «РЖДстрой», к работе привлекались, по официальным данным, другие структуры самой ж/д монополии: дирекции инфраструктуры, по ремонту и эксплуатации путевых машин, по ремонту пути различных филиалов РЖД.

«Мостовым» субподрядчиком с объёмом работ на 8,3 млрд рублей по итогам тендера в конце 2017 года стал АО «Строй-трест», входящий в холдинг УСК «Мост» миллиардера и одного из «королей РЖДшных подрядов» Руслана Байсарова. В 2019 году по итогам закупки у единственного поставщика АО «Строй-трест» получил от «РЖДстрой» подрядов ещё на 2,037 млрд рублей. По информации самой компании, всего ею было реконструировано более 60 мостов, причём некоторые из них, большей частью доставшиеся в наследство от японцев, фактически были построены заново — с сооружением новых опор, монтажом пролётных строений и демонтажом старых мостов.

Несмотря на такое обилие денег и заказные публикации УСК «Мост» в прессе, дела на «стройке века» шли не самым блестящим образом. В 2019 году 800 работников компании смогли получить свою месячную зарплату (а это более 80 млн рублей) только после обращения в суд. Работавшая на субподряде у УСК «Мост» фирма с забавным названием «Бурим скважины, сваи бьём», которая занималась модернизацией моста на 23-м км перегона Корсаков — Христофоровка, также вынуждена была обратиться в суд. Компания за собственный счёт произвела работы, но денег от заказчика так и не получила. Соцсети не раз сотрясали скандалы с публикацией фото- и видеоматериалов об ужасных условиях жизни и убогом питании рабочих, ангажированных УСК «Мост», однако в самом холдинге отвергали эти обвинения.

Несмотря на затянувшийся характер стройки и «шероховатости» с подрядчиками, перешивку сахалинских железных дорог стоит поставить в ряд пока немногих успешных завершённых проектов РЖД. По факту, была проведена не просто масштабная реконструкция, до чего не доходили руки по разным причинам у советских властей, а практически постройка новой железнодорожной сети острова.

То, что произошло, хотя и само по себе масштабное событие, но это лишь этап к куда более грандиозному проекту — мосту на Сахалин.

Некоторые наблюдатели считают, что этот проект реализован с прицелом на более грандиозное начинание. «У Сахалина большие перспективы, большое будущее, есть незамерзающие порты, они означают выход на мировые рынки. К этому мы всё и готовили», — отметил на церемонии 31 июля начальник дальневосточной дирекции инфраструктуры Александр Гавриленко. И хотя вслух словосочетание «сахалинский переход» не было произнесено, однако тема соединения острова с материком мостом или тоннелем витает в воздухе и постоянно подписывается различными источниками: то губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко, то генеральным директором «Мосинжпроекта» Юрием Кравцовым, то самими РЖД. Неслучайно стройка активизировалась в 2018 году после озвученных президентом Владимиром Путиным планов по «реанимации» проекта перехода на Сахалин. И хотя сейчас эта тема из-за кризиса ушла в тень, однако задачу задействовать простаивающие мощности уважаемых подрядчиков никто не отменял. «И зачем тогда мост, когда существующая паромная переправа вполне справляется? Да и изменение колеи на острове без моста тоже не имеет большого смысла, — резонно замечает один из пользователей соцсетей. — То, что произошло, хотя и само по себе грандиозное событие, но это лишь этап к куда более грандиозному проекту — мосту на Сахалин».

Что же касается торжеств по случаю завершения перешивки, то у правительства, РЖД и областных чиновников есть возможность реабилитироваться. В ДВЖД говорят, что полную перешивку сахалинской железной дороги можно будет отметить ещё раз в ноябре. К этому сроку закончат переводить на общероссийские стандарты последний тупиковый участок из Холмска в Николайчук, который используется летом во время дачного сезона. К этому же времени по острову, как надеются островитяне, уже будут ходить новенькие рельсобусы РА-3. Ну чем не повод для фейерверков и тостов?!

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok

Семён Карабанов