РЖД не ходят на рынок, порожняк — в ДМЗИ. От холодной войны к цифровой оттепели: Куйбышевская дорога попыталась помирить железнодорожников с металлургами

От VG: хронический коммуникационный разрыв между ОАО «РЖД» и ключевыми грузоотправителями, в том числе металлургами, чьи интересы представляет ассоциация «Русская сталь», снова дал о себе знать. Железнодорожники, по обыкновению, предпочли не присутствовать на последнем крупном отраслевом форуме (подробнее о мероприятии в НАШЕМ РЕПОРТАЖЕ), оставив вопросы клиентов без ответов. Однако проблемы ЖД-логистики и не самого эффективного управления порожним парком настолько обострились, что тема начала пробиваться в повестку через региональные инициативы.

Совещание, организованное Куйбышевской ЖД, стало довольно важным сигналом, поскольку на нём, пусть и косвенно, обсуждались проблемы, поднятые «Русской сталью», в том числе касающиеся ДМЗИ. Обсуждение сосредоточилось на двух острых моментах: системных операционных недостатках (отток грузов, ручное согласование заявок, нерациональное размещение порожняка) и стратегических вызовах (необходимость внедрения ИИ, предикативной аналитики и создания «бесшовной» интеграции).

Тот факт, что дискуссия о порожняке смещается в сторону планирования и ДМЗИ, указывает на медленный, но неизбежный прогресс в цифровизации.

Подробнее — основатель N.Trans Lab Мария Никитина:

«Хотя и не пришли, по обыкновению, железнодорожники на металлургический форум, и не дали нам, сочувствующим операционной работе транспорта экспертам, помочь в коммуникации между РЖД и выразителями идей металлургии — «Русской стали»… а вода дырочку найдёт.

Так на днях по инициативе начальника Куйбышевской дороги г-н Дмитриева прошло совещание с участием ЦД, ЦФТО, ЦЖД, регионов по перспективам развития ДМ ЗИ и конкретным предложениям. Совещание было практически по итогам металлургического форума, даже со слайдами г-на Щербинина (председателя подкомиссии ассоциации «Русская сталь»).

Для обсуждения были выделены ПРОБЛЕМЫ (конкретные операционные недостатки) работы сети и ДМЗИ, среди которых:

- отток грузов на автотранспорт в отдельных сегментах;

- несвоевременное обеспечение порожними вагонами (малый и средний бизнес);

- необеспеченные заявки и недобросовестное планирование грузоотправителями отправок (крупнейшие грузоотправители);

- наличие ручного согласования заявок на перевозку грузов — отсутствие полной автоматизации;

- нерациональное размещение порожних вагонов — отсутствие оптимизации логистики работы с парком;

- неэффективное использование и ограничения инфраструктуры — узкие места и неоптимальный план формирования.

РИА Новости

Есть также ВЫЗОВЫ (системные и стратегические задачи):

- излишний невостребованный парк вагонов — дисбаланс грузовой базы, парка, технологии;

- необходимость внедрения предикативной аналитики и ИИ-технологий — потребность в специальных методах на основе ИИ;

- организация интеграции данных в реальном времени — перевозчика, грузоотправителей и операторов;

- разработка цифровых платформ для управления всей транспортной экосистемой;

- создание «бесшовной» интеграции между видами транспорта.

Видно, что хоть и не напрямую между участниками перевозки, но острая дискуссия смещается в сторону планирования порожняка. Работа с грузами через ДМЗИ стала уже более привычной.

Напомню, про порожняк мы сразу говорили, когда обсуждались доработки в автоматизации планирования гружёного рейса. И вот не тушкой, так шкуркой — и до планирования подсыла порожних вагонов через ДМЗИ дошло дело.

Конечно, было бы лучше спрямить диалог между грузоотправителями ЦФТО/ЦД по ДМЗИ, а не ходить вокруг друг друга непонятными аллюрами… Но и так уже прогресс! Отрадно также, что полный консенсус между основными участниками рынка есть в необходимости создания цифрового двойника ДМ ЗИ. Эта работа ПГУПС запланирована на следующий год».

От VG: Признание системных проблем, включая неэффективное использование инфраструктуры и нерациональное размещение порожних вагонов, является важным шагом. Однако сам по себе переход от «ручного» управления к ИИ и предиктивной аналитике не станет панацеей, пока не будет выстроен прямой и прозрачный операционный диалог между главными «рыночными» подразделениями монополии ЦФТО/ЦД и грузоотправителями.

Обнадёживающий сигнал — консенсус относительно необходимости создания цифрового двойника ДМЗИ, работа над которым запланирована на следующий год.

Это стратегический шаг, который должен вывести планирование логистики на качественно новый уровень, обеспечив интеграцию данных в реальном времени. Если РЖД и «Русская сталь» смогут преодолеть «пороги» коммуникации и обеспечить реальную, а не декларативную интеграцию своих цифровых платформ, у отрасли появится шанс остановить отток грузов на автотранспорт и оптимизировать избыточный парк вагонов.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Иван Афанасьев