РЖД на ВЭФ предложили дискуссию о тарифах. Оппоненты железнодорожной монополии предпочли отмолчаться
Во Владивостоке завершился VI Восточный экономический форум (ВЭФ). Свою работу ВЭФ начал с рекорда. В прошлом году провести его не удалось из-за пандемии. На этот раз организаторы успели всё согласовать, и на Дальний Восток приехали делегации из 66 стран. Это и стало первым рекордом.
«Мы превысили планку, которая была два года назад, и у нас есть все основания говорить о том, что по количеству иностранных делегаций этот форум будет рекордным», — сказал полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
ВЭФ, в отличие от Санкт-Петербургского форума, не шокировал ценами.
Пакет «без банкета, пленарки с Путиным и допуслуг типа парковки или гостиницы» стоил «всего 300 тысяч рублей». Правда, год назад тот же пакет продавался за 215 тысяч. Видимо, на цену участия в ВЭФ цифры официальной инфляции не распространяются.
Ковид ожидаемо привнёс дополнительные правила:
«Прохождение ПЦР-тестирования является обязательным условием НЕ для получения беджа, а для его активации. Вы можете сначала получить аккредитационный бедж, а затем сдать тест, либо наоборот. Автоматическая активация беджа произойдет при наличии отрицательного результата ПЦР-тестирования».
Транспортная тема стала одной из главных. В первый же день глава РЖД Олег Белозёров выступил на ВЭФ и подбросил топлива в жар дискуссий. Логично, что главной темой выступления железнодорожного маршала стал Восточный полигон. Стоимость третьего этапа модернизации Восточного полигона составит от 2 до 4 триллионов рублей, сказал Олег Белозёров, после чего обсуждение угольного тренда, «зелёной экономики» и прочего стало происходить на фоне гипотез, сколько по ВП смогут провезти в реальности.
Согласно проекту транспортной стратегии РФ до 2030 года, пропускную способность Восточного полигона (БАМ и Транссиб) планируется поэтапно увеличить до 240 миллионов тонн к 2035 году. В текущем году план предполагает увеличение провозной способности до 144 миллионов тонн, второй этап обещает до 180 миллионов до 2024 года.
И тут главный железнодорожник не дал обвинить себя в уклонении от важнейшей составляющей дискуссии, а сразу взял быка за рога:
«Самое важное не в объёме средств… Если тарифы будут выгодны, мы найдём инвестиции. Здесь вопрос справедливости тарифов нужно найти. Я абсолютно уверен, что лет на 15 гарантированно мы будем загружены по строительству здесь в Дальневосточном направлении. Мне кажется это очень важным».
Цена Восточного полигона по-прежнему вызывает много вопросов. И количество их не убавилось.
РЖД готовы считать, но теперь уточняют, как будем считать?
«Он (Восточный полигон) будет стоить несколько триллионов — от 2 трлн до 4 трлн, причём не потому, что не знаю цифр, а здесь как раз вопрос, из какой точки в какую ехать», — сказал Белозёров на сессии «Как приблизить Дальний: пути снижения транспортных издержек».
Стоимость второго этапа, по словам главы РЖД, выросла с 720 до 777 миллиардов рублей. И тому есть веские причины.
«Последнее изменение стоимости металлопроката, стоимости строительных материалов. За последние полгода мы видим рост порядка 30–40%. Это повлияет на стоимость проекта, на сегодняшний момент мы... все эти документы... советом директоров утвердили, стоимость была 720, стала 777 миллиардов рублей», — уточнил глава РЖД.
РЖД продолжили наступление на тарифы на перевозку угля. Монополия выступает за балансировку тарифов на фоне изменения транспортной составляющей в цене грузов. Монополия предлагает изменять тариф в зависимости от экспортной цены угля, чтобы таким образом компенсировать свои убытки. По словам Белозёрова, доля железнодорожного тарифа в экспортной цене энергетического каменного угля снизилась за год с 20% до 7,5%. При этом продолжается активный рост его перевозок по всем направлениям.
«Сложившаяся ситуация подталкивает нас к тому, что тарифные решения должны быть изменены. С учётом перекрестного субсидирования различных видов грузов имеет смысл поднять тариф для наиболее убыточных и снизить для высокодоходных, тем самым создать условия для роста перевозок товаров малого и среднего бизнеса», — сказал глава монополии.
Олег Белозёров подчеркнул, что в случае достижения сбалансированности тарифов ОАО «РЖД» удастся привлечь дополнительные объёмы грузов, и компания будет иметь достаточный инвестиционный ресурс для дальнейшего развития железных дорог, в том числе в рамках перспективного третьего этапа развития Восточного полигона. Позиция монополии вызывает много критики, но во Владивостоке её было не слышно. Другие участники форума оказались не готовы поднять перчатку, брошенную главой РЖД. Тема подвисла — будем надеяться, до ближайшего форма в Сочи.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Дмитрий Борисов