РЖД между погрузкой и стройкой. Грузы идут на железные дороги менее охотно, чем за 10 месяцев 2021 года; потери просчитаны и допустимы

За 10 месяцев 2022 года погрузка на сети монополии, по оперативным данным компании, составила 1 млрд 28,2 млн тонн — это на 3,6% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. В минус ушли цифры по абсолютному большинству грузов. Положительную динамику продемонстрировали только строительные материалы. Однако, по мнению наших экспертов, ориентироваться на «стройку» не стоит, так как эта номенклатура живёт своей жизнью. Что же касается погрузки и грузооборота в целом, падение по итогам года, конечно, будет. Но ничего фатального в отрасли грузовых ЖД-перевозок не произойдёт.

Погрузка каменного угля составила 291,7 млн тонн — на 5,7% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Нефть и нефтепродукты остались на уровне января — октября 2021 года: 178,6 млн тонн. Погрузка железной и марганцевой руды за отчётный период текущего года была на 3,6% меньше, чем за 10 месяцев 2021 года и составляла 96,6 млн тонн. Также снизилась объёмы погрузки чёрных металлов — на 1,6% до 55,8 млн тонн, химических и минеральных удобрений — на 6,2% до 50,4 млн тонн, лесных грузов — на 24% до 27 млн тонн, цемента — на 4,3% до 21,9 млн тонн, соды и химикатов — на 5,4% до 19 млн тонн, цветной руды и серного сырья — на 7,9% до 15,3 млн тонн, лома чёрных металлов — на 17,5% до 11,3 млн тонн, кокса — на 13,2% до 8,6 млн тонн.

Промышленного сырья и формовочных материалов было погружено на 10,3% меньше, чем годом ранее: 26,4 млн тонн. Даже зерно ушло в минус. За 10 месяцев этого года погрузка сократилась на 8,6% и составила 18,7 млн тонн. Положительные показатели исключительно у строительных материалов — плюс 4,9%, до 113,3 млн тонн.

В общей сложности, погрузка на сети РЖД за октябрь 2022 года составила 107 млн тонн. Это на 3% меньше, чем за аналогичный месяц 2021 года. Однако в сравнении с показателем предыдущего месяца погрузка увеличилась на 6,1%. Грузооборот за 10 месяцев 2022 года составил 2191,2 млрд тарифных т/км, что соответствует показателю за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии достиг 2743,5 млрд т/км (минус 0,5%). В октябре грузооборот сети РЖД снизился на 3,6% по сравнению с показателем аналогичного месяца прошлого года и составил 223,2 млрд тарифных т/км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за отчётный месяц сократился на 4,1%, до 279,2 млрд т/км.

По итогам 10 месяцев, при общем снижении грузовой базы, отправки во внутреннем сообщении показывают положительную динамику. При этом после снижения погрузки во внутреннем сообщении в летние месяцы, в сентябре и октябре погрузка показывает положительный результат, рассказал vgudok.com руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Слободяник.

«Основным драйвером роста погрузки во внутреннем сообщении являются строительные материалы. По итогам 10 месяцев текущего года их погрузка составила 113,3 млн тонн, что на 4,9% выше уровня аналогичного периода прошлого года. В октябре погрузка строительных материалов превысила октябрь 2021 года на 12,8% и оказалась даже выше уровня октября 2020 года.

Росту отправок строительных грузов способствуют реализуемые масштабные проекты в части развития автодорожной и железнодорожной инфраструктур. В целях строительства скоростной дороги Москва — Казань в текущем году отправка строительных грузов существенно увеличивалась в регионы реализации инфраструктурного проекта.

Например, уже в апреле отправка щебня во Владимирскую, Нижегородскую области, Республику Татарстан увеличились более чем в 2 раза. По итогам 9 месяцев 2022 года отправки в Нижегородскую область к аналогичному периоду прошлого года увеличились на 98%, во Владимирскую на 55%.

По итогам текущего года существенная положительная динамика сохраняется.

В ближайшей перспективе строительные грузы будут способствовать не только увеличению погрузки во внутреннем сообщении, но и в поддержании общей грузовой базы железнодорожного транспорта.

По каменному углю в ноябре и декабре стоит ожидать замедление негативной динамики, что связано как с выстраиванием новых логистических цепочек и увеличением отправок угля на экспорт в направлении Северо-Запада, так и относительно низким уровнем погрузки угля в декабре 2021 года, когда его грузовая база сократилась на 4,5% относительно декабря 2020 года.

По чёрным металлам негативная динамика будет усиливаться. Уже в октябре 2022 года погрузка к аналогичному периоду прошлого года снизилась на 11,7% при общем снижении за 10 месяцев на 1,6%. В ноябре и декабре ожидается дальнейшее снижение отправок. Это, в том числе, связано с высоким уровнем грузовой базы 2021 года.

Например, погрузка чёрных металлов в ноябре 2021 года превысила уровень аналогичного периода 2020 года более чем на 10%. Общее снижение погрузки по итогам 2022 года за счёт положительной динамики I квартала не превысит 4,5%», — делает прогноз эксперт ИПЕМ.

Притом что есть отрицательная динамика по всем направлениям, есть и снижение темпов падения объёмов перевозок. Это говорит о том, что максимальный спад, если ничего в ноябре и декабре не изменится, практически пройден.

И сейчас существует движение к тем общегодовым показателям, которые прогнозировались где-то на отметке 4,5 минус 5, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Видно, что общая динамика отрицательная по всем грузам. Но я бы не говорил, что это очень критично. С учётом того, что логистика сейчас меняется ежемесячно с оглядкой на различные факторы. Это касается и спотовых контрактов, и возможности проезда по разным полигонам, Восточный, Южный (Азово-Черноморский бассейн), и фактора Северо-Западного, разворота, который сейчас состоялся. Причём, когда мы говорим, что происходит определённый разворот, речь идёт о том, что имеется отрицательная динамика в целом по объёмам, поскольку это требует времени и переналадки работы всех участников перевозочного процесса.

Сейчас на сложившуюся ситуацию я бы, повторюсь, критично не смотрел. Режим паники включать не стоит, даже с учётом того, что одна стройка не вытянет положительный баланс. Она движется по своему направлению. Это связано с тем, что сегодня имеются конкретные показатели по внутреннему строительству и по строительству автомобильных дорог.

В принципе, стройка живёт своей отдельной жизнью, отличающейся от внешнеэкономической деятельности крупных российских компаний.

По всем остальным грузам, думаю, что спад — это временное явление, которое в дальнейшем, возможно, будет компенсировано и укладывается в те тренды, которые ожидались с начала специальной военной операции.

Не исключено, что впоследствии можно будет увидеть и мелкие, и не такие кратковременные всплески, как по падению, так и по росту. Будет и то, и другое. Причём у разных грузов по-разному. Это касается и каменного угля, и нефтепродуктов.

На самом деле, многое будет зависеть от способности инфраструктуры оперативно на всё реагировать. Если сегодня видно, что до конца года инфраструктура сумеет применить какие-то технико-технологические решения или будут введены дополнительные объекты инфраструктуры, вполне возможно, что динамика падения будет ещё более сглажена.

То есть уже замедлится падение. Такое вполне возможно. Но говорить о том, что ситуация до конца года будет переломлена, я бы не стал», — резюмирует наш собеседник.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный