РЖД между ЭПД и Excel. Вакансии не успевают за повесткой: как TMS/WMS и страховые риски меняют профессию логиста
Логистическая платформа Loginet и сервис hh.ru проанализировали более 50 тысяч вакансий, размещённых российскими работодателями с начала 2026 года. Результаты показывают интересную картину: несмотря на активную цифровизацию отрасли, специализированные инструменты управления перевозками остаются редким требованием к кандидатам. Системы класса TMS (Transport Management System) и WMS (Warehouse Management System) упоминаются лишь в 2,3% предложений о работе. Ещё менее востребованы аналитические решения: BI-системы требуются в 0,2% случаев, а знание SQL — в 0,1%. Базовый инструментарий по-прежнему доминирует: 1С запрашивают в 38,4% вакансий, а Excel и Google Таблицы — в 28,6%.
Этот разрыв между реальной технологической нагрузкой и требованиями к персоналу может быть симптомом переходного периода. Отрасль стремительно меняется: например, грузопоток по МТК «Север — Юг» за первые четыре месяца 2026 года вырос на 68%, а транскаспийская ветка прибавила 29,2% за семь месяцев. При этом внутрироссийские перевозки смещаются в сторону мелких партий, что требует от логистов не столько умения нажимать кнопки в интерфейсе, сколько навыков управления рисками и данными.
«Мы видим довольно характерную картину. Работодатели активно ищут людей, которые знают саму логистику: транспортные процессы, ВЭД, договорную работу, умеют работать с большим объёмом информации.
Цифровые инструменты пока чаще выступают дополнением к этому профилю.
Причём кандидаты по ряду технологий уже указывают соответствующий опыт чаще, чем компании формулируют его в вакансиях. По мере дальнейшей автоматизации процессов этот набор требований будет меняться, и специалистам важно учитывать это заранее», — подчёркивает Марина Дорохова, руководитель направления «Карьера и навыки» hh.ru.
Статистика подтверждает слова эксперта: соискатели оценивают свои цифровые компетенции выше, чем того требуют компании. 1С в резюме указывают 53,8% логистов, WMS — 6,1% (против 2,3% в вакансиях). Единственное исключение — электронные перевозочные документы (ЭПД). Здесь спрос работодателей (2,2%) уже начал обгонять предложение специалистов (1,1%), что закономерно на фоне законодательного внедрения ГИС ЭПД.
По мере дальнейшей автоматизации процессов набор требований будет меняться, и специалистам важно учитывать это заранее, — подчёркивает Марина Дорохова
Для бизнеса низкая доля упоминаний TMS в вакансиях — не признак технологической отсталости, а отражение модели найма. В логистике сегодня автоматизация часто вшита в рабочие процессы компании. Сотрудник, приходя на место, осваивает внутренние системы «на лету», а ценность логиста смещается в сторону принятия решений на основе данных.
«За последние годы в логистике появилось гораздо больше систем, которые берут на себя отдельные операции: расчёт и распределение перевозок, документооборот, контроль транспорта, работу со складом.
Но компании далеко не всегда ищут отдельного специалиста “со знанием TMS” или “со знанием BI”. Часто эти инструменты уже встроены в рабочий процесс, и сотрудник осваивает их внутри компании.
Отсюда и разрыв между тем, что происходит в самой отрасли, и формулировками вакансий.
По ходу развития цифровых систем задача специалиста будет осложняться: недостаточно просто уметь работать в интерфейсе. Нужно понимать данные, замечать отклонения, проверять решение алгоритмов и на этой основе перестраивать процесс. Сейчас такие навыки в вакансиях почти не видны», — говорит Станислав Лавринович, операционный директор Loginet.
Усложнение задач логиста подтверждают данные страхового рынка. Исследование брокера «Цунами» фиксирует рост страховых премий по отправлениям из Москвы на 6,35%, при этом структура грузов меняется: на 10,23% чаще стали возить автозапчасти, на 6,32% — мелкие партии товаров. Ускоряется и сама доставка: экспресс-перевозки выросли на 9,01%, а авиационные — на 20,2%.
Однако массового перехода на авиадоставку не происходит из-за низкой рентабельности для большинства грузов.
«Рост спроса на авиаперевозки всё еще показывает невысокую динамику. Это объясняется тем, что большинство грузов нерентабельно перевозить таким способом. Эксперты отметили также изменения маршрутов: например, морские перевозки зачастую перенаправляются в порты Санкт-Петербурга или Усть-Луги, при возможности переключают на доставку автотранспортом с Дальнего Востока», — отмечает Евгений Панкрухин, руководитель дирекции комплексного страхования №6 «Абсолют Страхование».
Дробление партий и рост скорости доставки неизбежно ведут к росту числа претензий. По данным «Цунами», обращения по порче грузов выросли на 41,05%, по утрате — на 72,5%, по срыву сроков — на 9,29%. Бизнес всё чаще страхует риски, не связанные напрямую с физической сохранностью товара: расходы на покрытие штрафов торговых сетей выросли на 30,5%.
Логистические издержки компаний увеличиваются, и в таких условиях критически важным становится навык предотвращения сбоев до отправки груза.
Разрыв между «бумажными» требованиями вакансий и реальностью подтверждают и возрастные сдвиги в резюме. Молодые кадры (18–24 года) делают ставку на коммуникации (деловая переписка, переговоры), в то время как логисты старше 45 лет акцентируют внимание на оптимизации процессов и управлении договорами. Практический навык оптимизации — это то, что отличает опытного специалиста от начинающего.
«Отрасли нужны специалисты, которые понимают логистический процесс целиком и умеют находить возможности для его улучшения. До первой работы получить такую практику непросто, поэтому участники Logus Nova (профессиональный чемпионат для логистов с кейсами по прогнозированию и цифровизации — прим. ред.) разбирают задачи, с которыми компании сталкиваются в реальной работе», — резюмирует Станислав Лавринович.
Логистический рынок 2026 года переживает трансформацию. Спрос на «операторов Excel» постепенно сменяется потребностью в специалистах, способных сопоставлять данные из разных контуров — от страховых рисков до происходящего в транспортных коридорах в режиме 24/7/365. Компании, которые смогут первыми переформулировать свои требования к кандидатам, зафиксировав реальную потребность в аналитике, получат конкурентное преимущество в управлении растущими издержками.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Захар Максимов