РЖД ликвидируют просрочку на БАМе. Монополия готова за 5 лет убрать участки Восточного полигона с просроченным ремонтом

Опубликовано 19 августа 2020

РЖД намерены за 5 лет ликвидировать все участки Байкало-Амурской магистрали (БАМ) с просроченным ремонтом. В общей сложности это около 1 тыс. километров железной дороги. В планах монополии также в 2021 году увеличить объёмы ремонта на БАМе и Транссибе. На Восточном полигоне будет отремонтировано 500 км путей. «За предстоящие 5 лет «просрочка» будет ликвидирована практически полностью», — заявил главный инженер центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Старовойтов. Из общей протяжённости в 2 тыс. км от станции Хани в Якутии до Комсомольска-на-Амуре участков с просроченным ремонтом на БАМе практически половина — 900 км.

«На Дальневосточной железной дороге всего требуется усилить 967 кривых поворотов, из них свыше 650 — на БАМе. Все необходимые материалы для усиления кривых получены, работы развернуты и проводятся значительными темпами», — сообщил Старовойтов. Завершить ремонты планируется к 1 декабря.

«Это проблема в целом для сети очень актуальная. Несмотря на то, что РЖД ведут борьбу с этим явлением путём увеличения сроков межремонтного пробега, в любом случае выход на ремонт всё равно необходим, — рассказал vgudok.com президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин. — Это актуально в данной ситуации и для БАМа, где есть совсем критические участки, и частично для Транссиба. За счёт того, что там уже несколько лет ведутся работы инвестиционного, капитального характера, эта проблема стоит не так остро, как на БАМе.

Исходя из текущих финансово-экономических условий, я считаю, что 5 лет — это слишком оптимистическая постановка.

Скорее всего, провести эти работы смогут за 7–10 лет. Только если РЖД решат развернуть всю свою инвестиционную программу для решения этих задач, тогда можно и за 5 лет управиться. Иначе никак, это довольно сложная задача».

В целом в планах у холдинга в 2021 году увеличить объёмы ремонтных работа на двух главных грузовых магистралях страны.  Но упор будет сделан в рамках проекта «Восток. Точка притяжения», на восточной части БАМа и Транссиба. Там РЖД собираются отремонтировать 500 км путей. Также планируется уложить 145 новых стрелочных переводов и 23 б/у комплекта. Будут затронуты участки Транссиба, также будет сделано 12 перегонов до Находки. По плану капитальный ремонт первого уровня пройдёт на 213 км, второго уровня — на 181 км, третьего уровня — на 86 км. Планируется заменить 157 стрелочных переводов.

«В этой статистике мы не учитываем Сахалин, там работы проходят по отдельной программе. По последним данным, уже уложено 100 км рельсошпальной решётки по первому уровню ремонта, по второму уровню — 64 км, средний ремонт — 61 км. Также уже уложено 78 стрелочных переводов, то есть 50% от плана», — сказалзаместитель начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры по модернизации Юрий Рязанов.

На сайте РЖД в соответствии с указанием генерального директора Олега Белозёрова функционирует интерактивная карта плана капитального ремонта инфраструктуры, призванная предупредить участников рынка об ожидающих их трудностях. Вместе с тем ремонты на Восточном полигоне давно уже приняли перманентный характер, и с наступлением лета открывается сезон жалоб грузоотправителей на возникающие из-за них то тут, то там узкие места, ограничивающие пропускные способности Транссиба и БАМа. При этом к просроченным участкам добавляются новые текущие ремонты, из-за чего эти узкие места возникают на новых участках, но при этом никогда не исчезают. Плюсом стоит добавить также начавшуюся в 2013 году бесконечную эпопею с модернизацией Восточного полигона, что также не добавляет скорости важнейшим транспортным артериям страны.

Развитие БАМа и Транссиба предусмотрено комплексным планом модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года. В восточном направлении планируется увеличение провозной способности в 1,5 раза — до 180 млн тонн в 2024 году и до 210 млн тонн в 2025 году. Большой поток поездов в направлении Дальнего Востока заставляет РЖД сокращать ремонтные «окна». Холдинг до 60 часов уменьшил их на Транссибирской магистрали.

«Три последних створа прошли на перегонах (Транссиба) Ольгохта — Волочаевка (Еврейская автономная область), Гедике — Каменушка (Хабаровский край), Баневурово — Барановский (Приморье). Сейчас 72-часовые «окна» в связи с большим потоком поездов в порты Дальнего Востока сокращены до 60-часовых», — заявил замглавы дальневосточной дирекции инфраструктуры РЖД Юрий Рязанов.

«Что бы мы сегодня ни предпринимали в технологическом плане и в какой-то части инфраструктурном, если говорить про верхние строения пути, основная проблема, которая требует оперативного решения — это энергетика. У нас дефицит электроэнергии. Не в плане самой подстанции, а в том, что подстанции неоткуда из внешних источников получать электроэнергию.

На Восточном полигоне есть дисбаланс именно по электроэнергии. Даже имеющиеся технологические решения, которые позволят увеличить объёмы перевозок (интервальное регулирование и так далее), не может быть реализовано в полном объёме из-за нехватки электричества», — резюмирует президент ИИЖТ Павел Иванкин.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok

Максим Ярошевский