РЖД идут в all-in.* Холдинг обещает полностью реализовать инвестпрограмму строительства БАМа за 2021 год
В последние полгода РЖД то и дело отчитываются о запуске движения по вновь открывшимся участкам Байкало-Амурской магистрали. В середине декабря монополия открыла новый двухпутный участок Киренга — Окунайский. Открытие прошло в формате телемоста. Разрешение на прохождение грузового состава дали вице-премьер РФ Марат Хуснуллин и глава РЖД Олег Белозёров. Месяцем ранее был сдан второй путь на участке Тыя — Северобайкальск. Он позволит увеличить пропускную способность БАМа в этом месте вдвое, заявили тогда в РЖД. Теперь ежедневно по нему проходят примерно по четыре десятка составов в каждую сторону.
Сложно не заметить, что работы на главной транспортной артерии страны — и по совместительству главном ж/д долгострое — существенно ускорились летом 2021 года. Совпадение ли, но как раз в июне Владимир Путин поручил правительству и РЖД определить ответственность должностных лиц за задержку работ по расширению БАМа и Транссиба с привлечением Счётной палаты. Вмешательство президента РФ возымело свой эффект и вот к концу года РЖД порадовали публику: в монополии заявили, что впервые за 3 года монополия потратит весь объём средств, запланированных на расширение БАМа и Транссиба.
Инвестпрограмма на 2021 год в ходе декабрьской корректировки в этом пункте не поменяется, и в ОАО «РЖД» заверяют, что все 134,3 млрд руб. запланированных средств будут реализованы. При этом осенью в РЖД говорили о рисках недоинвестирования по итогам года в объёме 30–40 млрд руб. в силу летних стихийных бедствий, роста цен на материалы и дефицита кадров. Правда, по мнению аналитиков, полная реализация инвестпрограммы по БАМу не обязательно означает строительство всех запланированных объектов в срок. В то же время эксперты отмечают, что ж/д холдинг проявляет себя в вопросах модернизации магистрали всё лучше.
Одним из самых обсуждаемых проектов последних месяцев стала ветка, необходимая для вывоза угля из Якутии. РЖД готовы увеличить провозную возможность БАМа, чтобы добавить на магистраль угольных грузов. Речь идёт о дополнительных 17 млн тонн топлива из Якутии под прогнозируемые объёмы добычи Эльгинского месторождения (его освоением занимается «А-Проперти» Альберта Авдоляна, 5% месторождения принадлежит «Ростеху»). Правда, работать себе в ущерб в РЖД не спешат. Поэтому нарастить перевозки предлагают при условии, что воспользоваться увеличенными мощностями угольщики смогут лишь за инвесттариф или под договор взаимной ответственности (типа ship-or-pay).
В случае утверждения проекта часть финансирования пойдёт из «Фонда национального благосостояния».
Для обеспечения финансовой эффективности проекта, финансируемого из ФНБ, инвесттариф, который должны платить грузоотправители, пользующиеся новой инфраструктурой, составит не менее 692 руб. на тонну.
Если же компанию Альберта Авдоляна не устраивают такие условия, РЖД не против того, чтобы бизнесмен построил ветку под свои нужды за свой же счёт. Логичным продолжением этого пассивно-агрессивного диалога стало то, что в «Эльгаугле» предпочли взять паузу на раздумья. Впрочем, считать это официальным отказом от проекта пока рано, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки инфраструктура» Павел Иванкин.
«Компании необходимо провести проектно-изыскательские работы, чтобы принять это решение. Скорость этих работ зависит от финансирования и сложности рельефа. Поэтому «Эльгауголь» оценивает этот срок в два года. Раз оценили в два года, то так и будет.
Заодно за этот период можно будет увидеть, как развернутся тренды в мировой энергетике, как изменится конъюнктура на угольном рынке. Вполне возможно, что к тому моменту будет понятно, есть ли вообще смысл подходить к этому «упражнению», или нет», — считает эксперт.
При этом наш собеседник не исключает, что по итогам проектно-изыскательских работ может быть вынесено отрицательное решение. Может оказаться, что это дорогой проект и вкладываться в него не смысла.
«Если говорить о горизонте 2030–2035 год, то мы скорее всего увидим прирост объёмов перевозок. А вот позже объёмы, скорее всего, будут снижаться.
Поэтому со сроками окупаемости у ветки из Якутии, конечно, будут определённые проблемы.
Но вполне возможно, что какие-то изменения по мировым трендам в части угольной энергетики могу произойти», — считает господин Иванкин.
Надо отметить, что предложение по увеличению мощностей БАМа ограничены. РЖД готовы вывозить лишь на 17 млн тонн больше (в обмен на долгосрочные контракты и инвесттариф). Если конъюнктура будет благоволить якутским добытчикам, и им потребуется больше оговоренных дополнительных объёмов угля (сверх 17 млн тонн), для вывоза всё равно придётся организовывать новую ветку Эльга — Чумикан.
Перетягиванием одеяла РЖД и «Эльгауголь» занимаются с лета 2021 года, когда компания Авдоляна заявила, что готова строить новую ветку, но на собственных условиях. В течение пяти лет «Эльгауголь» должна иметь приоритетный доступ к общей инфраструктуре БАМа. Очевидно, что в РЖД на это пойти не готовы.
*all-in — карточный синоним более привычного нам выражения «ва-банк». Этим термином в покере обозначают действие игрока, при котором он делает ставку в виде всего своего стека/банка.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Оксана Войцеховская